El nuevo proyecto de centro
de ocio para Paterna cumple la normativa vigente
sobre protección de la red viaria. Así, Intu Mediterrani ha
duplicado la distancia prevista en la ATE Puerto Mediterráneo
y separa la manzana de uso terciario 100 metros de la CV-35.
Además, se solucionan los problemas actuales de ruido que
genera la CV-35 sobre los barrios residenciales contiguos al
centro y se añade un nuevo vial externo a la actuación,
necesario para mejorar la movilidad existente en los polígonos
de Táctica y Fuente del Jarro en Paterna.
El proyecto
presentado en julio cumple con todas las obligaciones legales
respecto del cumplimiento de la Ley 6/1991 de Carteras de la
Comunidad Valenciana que prevé la autorización en la zona de
protección de obras o actuaciones que no penalicen la
seguridad vial, el funcionamiento del tráfico y las
condiciones de drenaje, y que además aseguren la
disponibilidad de terrenos para actividades públicas de
mantenimiento y construcción y el emplazamiento de la
instalación de servicios anexos. Así, los usos previstos en la
propuesta para la zona de protección cumplen con los
permitidos en dicha ley, ya que no suponen ninguna limitación
para la instalación de servicios anexos, ni para las
actividades de mantenimiento extraordinario, y permitirán
desarrollar la máxima ampliación posible de la CV-35 y la
remodelación del enlace de la A-7.
Según la
definición geométrica de la propuesta presentada, la parte de
la zona de protección colindante con la autovía permite acoger
la ampliación de calzada a 4 carriles (máximo número
permitido), una terciana de separación lateral con una vía
colectora-distribuidora de 2 carriles, añadiendo los arcenes
correspondientes. Por lo que la disponibilidad de terrenos de
la zona de protección no supone ninguna limitación para la
posible realización futura de nuevos accesos y/o instalación
de servicios anexos.
Para disponer
de suficientes terrenos para actividades públicas de
mantenimiento, bastaría con una anchura de terreno de unos 12
metros medidos desde el extremo lateral del arcén actual, para
dar cabida a un posible, pero muy improbable, desvío temporal
de la calzada de la CV-35 por un hundimiento o corte
repentino. En la sección transversal más crítica habría
disponibles 13 metros de anchura desde el arcén de la nueva
sección de calzada propuesta hasta el inicio del
encauzamiento, que superan los 12 metros necesarios.
Por otra parte,
el encauzamiento del barranco D' En Dolça ejecutado por la
propia Generalitat aguas arriba y aguas abajo a mucha menos
distancia de la calzada se encuentra totalmente inmerso dentro
de la zona de protección de las carreteras CV-35, CV-31 y
CV-30. Es por ello incongruente el argumento esgrimido en el
último informe que propone la denegación de la propuesta si
tenemos en cuenta que el marco legal y técnico ha de afectar
por igual a la Administración y a los administrados.
Junto a la
ampliación de la protección de la red viaria, el nuevo
desarrollo introduce numerosas mejoras respecto al
planteamiento inicial. Así, intu Mediterrani duplica los
sistemas de balsas de laminación de cabecera y cola
aunque las balsas diseñadas en el proyecto de la ATE disponían
de informes favorables tanto de la Administración estatal como
Autonómica. Esta duplicación busca disminuir las crecidas de
agua del barranco que provocan cortes de circulación cerca de
nuestra actuación, siendo la población del entorno los más
perjudicados.
Por otra parte
intu Mediterrani reduce 100.000 m2 la superficie y un 25%
la edificabilidad de respecto a Puerto Mediterráneo. Contempla
una única manzana permeable por todos los lados al recorrido
peatonal y ciclista y se funde con los alrededores generando
una gran ruta verde y ciclista, que da sensación de
continuidad e integración en el entorno. Además reduce de
forma drástica el número de alturas y amplia la distancia de
colchón verde alrededor del núcleo poblacional La Pinaeta,
mejorando sus conexiones y servicios que actualmente son
precarios.
Asimismo, el
nuevo centro de ocio presenta una estrategia de diseño accesible y utilización de los espacios públicos
urbanizados, que no solo respeta la normativa de obligado
cumplimiento, sino también los exigentes requerimientos
necesarios para la certificación Internacional
Medioambiental BREEAM. De la misma forma persigue ser la primera
actuación urbanística en la Comunidad Valenciana que elimine
los vehículos en los aparcamientos de las calles.
Otra de las novedades respecto al
proyecto anterior es la incorporación de una parada
de Tranvía en suelo dotacional dentro del centro. La
prolongación de la línea consigue una red mallada y por tanto
más efectiva que permite a la población de los barrios
residenciales próximos disfrutar de este modelo de transporte.
Intu Mediterrani
es totalmente respetuoso con el entorno, adaptándose al
relieve natural de las áreas circundantes, con la cubierta verde más grande Europa,
cercana a los 100.000 m² de
superficie para que pueda ser disfrutada a nivel
peatonal y ciclista. En esta gran cubierta verde se plantarán
especies autóctonas y CAM4 que metabolizan el CO2. Se han
tenido en cuenta las corrientes de aire, el soleamiento, y una
Estrategia Energética enfocada a la eficiencia energética de
los edificios e incluso de los elementos vinculados al espacio
urbano.
El planeamiento
ha incorporado unEstudio
ecológicoy unPlan de gestión de la biodiversidad con
medidas para garantizar la mejora ecológica. Se prevé destinar 99.000m² de zonas
verdes a uso público siendo los ejes medioambientales el
saneamiento y revitalización de La Pinaeta, la recuperación
de La Mola, y el desarrollo de un parque botánico en el
barranco de en Dolça.
Intu
PRESENTA 20 ESTUDIOS SECTORIALES COMPLEMENTARIOS
En relación a
la documentación aportada para la tramitación de intu
Mediterrani, los promotores han presentado la solicitud de
inicio de la evaluación ambiental y territorial estratégica
del sector cumpliendo con el procedimiento general definido en
el artículo 50 de la LOTUP y de conformidad con lo dispuesto
en los artículos 19.2 y 63.2 de la misma Ley. Dicha solicitud
consta de la solicitud de inicio de la evaluación ambiental
estratégica, el borrador del programa para el desarrollo de
actuación integrada y el documento inicial estratégico. Sin
embargo, y como muestra del elevado grado de compromiso de
intu con el proyecto, adicionalmente a los mencionados
documentos exigidos por la Ley los promotores han aportado 20
estudios sectoriales complementarios.
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