El presidente de la APV, el presidente de la Generalitat Valenciana y el presidente del Gobierno de Aragón. EPDA La
Autoridad Portuaria de Valencia invertirá 50 millones de euros para
la mejora de la línea férrea de mercancías entre Valencia y
Zaragoza; concepto consensuado con Puertos del Estado que será
incorporado en el próximo Plan de empresa de la Autoridad Portuaria
de Valencia y tramitado a través del Fondo Financiero de
Accesibilidad Terrestre Portuaria.
El
anuncio de la inversión lo ha realizado esta mañana el president de
la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, tras el encuentro mantenido en
Valencia con el presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán y
con el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV),
Aurelio Martínez.
La
inversión de la Autoridad Portuaria de Valencia se suma a las
acciones previstas en el Plan de Inversiones 2017, cerrado con
Puertos del Estado recientemente, que contemplan 31 millones de euros
para el acceso ferroviario a Sagunto (20 millones de euros a través
del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria); 4
millones de euros para los apartaderos en el tramo a Teruel, que se
amplían hasta 13 millones de euros para la mejora de apartaderos de
modo que permitan el cruzamiento de composiciones de 750 m; y 3
millones de euros en 2020 para una estación ferroviaria de apoyo al
Puerto de Sagunto. En total, casi 100 millones de euros.
Según
ha expuesto el presidente de la APV ante los dos presidentes de
Valencia y de Aragón, “el nivel de inversión que va a asumir la
APV va a permitir una mejora en la competitividad del uso de la línea
y que ésta se convierta en un corredor realmente operativo y con
capacidad de servir al tráfico ferroviario de mercancías entre
Aragón / Valle del Ebro y los puertos de Sagunto y Valencia; así
como resolver los múltiples puntos de estrangulamiento existentes en
la vía”.
“Obviamente,
- ha añadido Aurelio Martínez - aunque el objetivo de la APV son
las mercancías, el tráfico de viajeros ganará igualmente en
capacidad de servicio sobre todo si, en etapas posteriores, se
contempla la posibilidad de electrificar la vía”.
Actualmente,
un tren de mercancías origen Zaragoza y destino Valencia, pasando
por Teruel, cubre el trayecto en 8,30 horas (con tramos de
velocidades a los 20 km/h, sin posibilidad de circulación nocturna y
con probabilidades de parar si se producen lluvias). Con la inversión
anunciada hoy, dado que se trata de garantizar el transporte de
mercancías, además de permitir el pleno uso de la vía durante las
24 horas del día, se garantiza la fiabilidad de llegar a la hora
prevista (fundamental para el transporte de mercancías) y se
reducirá el trayecto en 2 horas. (Los trenes de viajeros cubren el
trayecto en una media de 5 horas: 4.50h o 5.15h, en función de las
composiciones con las que esté habilitado el convoy).
Cinco
comunidades beneficiadas
Tras
informar de los detalles de la inversión de la APV, el presidente de
la Generalitat Valenciana, Ximo Puig ha expuesto que “la decisión
del Puerto de Valencia resultará clave en la conexión, no solamente
de Aragón y Valencia, sino de cinco Comunidades Autónomas y los
corredores del Mediterráneo y del Cantábrico, un área geográfica
que representa el 36% del PIB español”.
En
el mismo sentido, el presidente de Aragón, Javier Lambán ha
expuesto que “la noticia supone un espaldarazo que refuerza a
Aragón como plaza logística de éxito, dado que a esta acción
seguirán otras de las comunidades conectadas por el eje que enlaza
el Cantábrico con Valencia”.
Lambán
ha afirmado que en breve contactará con los parlamentarios de las
Comunidades de Aragón y Valencia para que aportasen enmiendas a los
presupuestos generales del Estado con la finalidad de completar las
necesidades de las conexiones entre el Mediterráneo y Zaragoza, dado
que las Comunidades Autónomas se constituyen como ejes vertebradores
de una España moderna que no pasa por Madrid”.
Según
Aurelio Martínez, las necesidades reales para dejar la conexión
Valencia Zaragoza con las condiciones propias de nuestro tiempo
exigen una inversión de 350 millones de euros, incluyendo la
electrificación de todo el trazado. Con los 50 millones del Puerto
de Valencia se van a corregir los 13 defectos más graves y urgentes
detectados en la línea, “Si descontásemos la electrificación
solamente faltarían 150 millones; de los cuales el Puerto va a
aportar 50. Por lo que solamente faltarían 100; es decir, lo que
cuestan solamente 5 kilómetros de AVE”, añadió Aurelio Martínez.
Al
tratarse de un proyecto a desarrollar sobre la Red Ferroviaria de
Interés General se hace necesario conveniar la actuación con el
gestor de esa red, es decir ADIF. Las anualidades y su concreción
dependerán de los plazos de ADIF para la redacción, aprobación y
tramitación de los proyectos necesarios.
Actualmente
a través del citado Fondo se están tramitado más de 8 proyectos:
Ferrol, Cartagena, Barcelona, Cádiz, Algeciras, Sevilla y Sagunto-
Teruel -Zaragoza (Acceso ferroviario al Puerto) y apartaderos en la
línea en los que la Autoridad Portuaria de Valencia está tramitando
los convenios necesarios con ADIF.
El
Fondo se nutre de las aportaciones que realicen Puertos del Estado y
las Autoridades Portuarias en concepto de préstamo y tiene como
principal objetivo:
• Potenciar
la competitividad de las instalaciones portuarias
• Favorecer el reparto
modal carretera / ferrocarril y así mejorar la sostenibilidad del
sistema de transporte
El
funcionamiento del fondo permite que las autoridades portuarias con
resultados positivos puedan compensar sus contribuciones obligatorias
siempre que se realicen inversiones en la mejora de la accesibilidad
viaria o ferroviaria focalizando las inversiones en las obras de
acceso del lado de tierra en lugar de la parte marítima, que, en el
caso valenciano, ya cuenta con unas buenas infraestructuras.
Una
decisión de la APV
Según
Aurelio Martínez, “teniendo en cuenta que el Puerto de Valencia
genera beneficios, que los resultados son positivos y que las
perspectivas de crecimiento son razonables, hemos decidido invertir –
mediante el fondo – en aquellas infraestructuras de conectividad
que en estos momentos consideramos estratégicas y prioritarias y de
las que tantas veces me habéis oído hablar destacando la conexión
del Mediterráneo con el Cantábrico es un proyecto de hace más de
90 años. Cuando el trazado ferroviario era privado, ya entonces se
consideraba prioritario. Más tarde, cuando se convirtió público y
decidió Madrid con su concepción radial, se descartó el proyecto y
así estamos hasta hoy….”
“Estos
últimos años, como sabéis se han hecho numerosos estudios sobre
este corredor: el de la CEV y la UPV, con la ayuda de la APV, Noatum,
Logitren etc. de marzo de 2015 que identificaba el potencial de la
línea de mercancías, sus deficiencias y las inversiones necesarias.
Parece obvio – recalcó el presidente de la APV - que el principal
nodo logístico marítimo del Mediterráneo debe de estar conectado
con uno de los principales nodos logísticos de la península como es
Zaragoza”.
“Valencia,
a través del Puerto tiene una excelente conectividad con los
mercados mundiales - más de 100 líneas regulares que nos unen con
casi 1000 puertos de todo el mundo – Para garantizar la
interoceanidad tenemos que ganar masa crítica y Aragón gana una
nueva y natural salida al mar”, concluyó Aurelio Martínez.
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