La pasarela que un camión del Ayuntamiento tiró en la CV500 y que han aprovechado para dificultar la circulación de vehículos. EPDAEl proyecto de la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de la capital para convertir la autovía del Saler en un bulevar tiene en pie de guerra a miles de valencianos de las pedanías del Sur, como Devesa, Perelló, Perellonet, El Palmar y Mareny de Barraquetes, aunque también afectará al Saler y en menor medida a Pinedo. Estas quedarán aisladas de la capital valenciana, los restaurantes de El Palmar tendrán difícil sobrevivir y miles de personas tendrán dificultades para ir a sus puestos de trabajo. Los vecinos, que ya realizaron una reunión a la que asistieron 600 personas y anuncian movilizaciones para el 8 de noviembre, han comenzado a enviar al Consell una batería de alegaciones para frenar lo que consideran la ''muerte'' segura de estas pedanías, el golpe definitivo para apuntalar su despoblación. El Periódico de Aquí ha tenido acceso a las alegaciones, donde se argumentan todos los daños que ocasionarán a miles de valencianos. Todo ello respuesta a la resolución de 2 de septiembre de 2019 de la Conselleria de Obras Públicas publicada en el D.O.G.V. de fecha 27/09/2019, por la cual se somete a consultas y participación e información pública, por un período de 45 días, la propuesta del "Programa de paisaje en suelos de la Albufera de Valencia afectados por el Plante de Acción Territorial de la infraestructura verde del litoral de la Comunitat Valenciana (PATIVEL)".
Se denuncia que los tiempos para llegar hasta el Perelló desde la capital, que han pasado de 15 a 30 minutos, se prolongarán hasta los 60. ''El Perelló, cuya Entidad Local Menor lleva un cómputo matemático del número de sus vecinos está sufriendo una auténtica despoblación y envejecimiento de los residentes, porque las dificultades del tráfico hacen que disminuya muy sensiblemente el número de visitantes y con ello las expectativas de sus negocios, con lo que la gente joven se está marchando a vivir a localidades como Sueca o Valencia''.
En El Palmar, joya gastronómica de la ciudad, se tema que si el proyecto sale adelante se pierdan 200 empleos. El Periódico de Aquí habló con dos voces autorizadas del Perelló y El Palmar, que han mostrado su profunda preocupación por el proyecto.
Primera.- EL ESTADO DEL PARQUE NATURAL DE LA ALBUFERA Y DEL MONTE DE LA DEHESA.-
Sorprende sobremanera al lector del Programa que se pretenda, en el actual estado de las depauperadas arcas públicas, invertir la nada despreciable cifra de
Si a ello unimos el absoluto abandono en el que se encuentra el Monte de la Dehesa, con vegetación seca, plantas trepadoras con cuyo peso se rompen las ramas de los pinos, árboles muertos que no se retiran, basuras, vertidos, etc., hacen pensar que posiblemente antes de afrontar las cuestiones paisajísticas objeto del Programa, se debería acudir a la raíz del problema y dejar tanto las aguas de La Albufera, como el Monte de la Dehesa en el estado que merecen estar.
Segunda.- DE LA DENOMINACIÓN Y VERDADERA FINALIDAD DEL PROYECTO.-
Bajo la rimbombante denominación del proyecto, como "Programa de paisaje en suelos de la Albufera de Valencia afectados por el Plante de Acción Territorial de la infraestructura verde del litoral de la Comunitat Valenciana (PATIVEL)" se encubre, mayormente y so pretexto de 'ordenar el paisaje', la intención de cambiar radicalmente la planta viaria de la CV-500 desde el nuevo cauce del rio Turia hasta la Gola de El Perelló.
Obviamente, el alegante suscribe todo aquello que el Programa prevé en relación realmente con las cuestiones paisajísticas en sentido estricto, pero discrepa radicalmente con aquello que afecta a la planta viaria de la zona y en concreto sobre los siguientes aspectos del Programa:
1º)) En cuanto a lo que se denomina 'anómala presencia de la Autovía del Saler en un parque natural.-
Basta haber viajado por América y Europa, para constatar que la misma se halla jalonada de parques naturales de toda índole y que los mismos se encuentran atravesados por Autovías y Autopistas, siendo perfectamente compatibles los parques naturales con las redes viarias establecidas. Sirva como ejemplo el Parque Nacional Banff en CANADÁ, que es el primer espacio natural que se declaró con esta figura de protección en Canadá, en 1885. Abarca una extensión de 6.641 km2 de las Montañas Rocosas, con numerosos glaciales y densos bosques de coníferas.
Este espacio natural protegido
En la década de 1970, el gobierno de Canadá tuvo que ampliar de dos a cuatro los carriles de la Trans-Canadá Highway, a su paso por Parque Nacional Banff. Desde entonces y hasta la actualidad se han ido construyendo distintos conectores ecológicos, con pasos superiores e inferiores, para que la fauna silvestre pueda cruzar la autopista sin peligro, reduciendo así la fragmentación de sus hábitats, y haciendo compatibles estos objetivos con los usos antrópicos derivados de las necesidades de movilidad de la población a través del corredor del Valle del Bow.
A lo largo de los 82 km de la autopista 1 que atraviesan el Parque Nacional, se han instalado 44 estructuras que la cruzan, 38 superiores y 6 inferiores, que son utilizadas habitualmente por 11 especies de grandes mamíferos. Con la creación de estos conectores ecológicos, las colisiones entre animales y vehículos se han reducido en más de un 80%.
Se trata de uno de los mejores ejemplos en el mundo donde se han implementado estas medidas de compatibilización, se han monitorizado científicamente, incluso estudiando la curva de aprendizaje del uso por parte de la fauna salvaje (Clevenge y otros, 2001), y evaluando que el beneficio que revierte a la sociedad la construcción de estas infraestructuras es superior a sus costos (Bank y otros, 2002; Donaldson, 2005).
La Autovía de El Saler, lejos de ser una vía conflictiva o anómala dentro del Parque de la Albufera, constituye el eje vertebrador del tráfico de la zona y que da servicio a una gran cantidad de personas con intereses de la más variada índole:
1º))) Es la única vía de comunicación para los residentes en los pueblos existentes al Sur de la Ciudad de Valencia (pedanías de La Punta, Tres Caminos, El Saler, El Palmar y El Perellonet) y pedanías o entidades locales menores dependientes del Ayuntamiento de Sueca (El Perelló, Les Palmeretes, El Mareny de Barraquetes, El Mareny Blau, El Mareny de Sant Llorenç e incluso Cullera.
2º))) Es también la única vía de comunicación razonable para las personas de los pueblos existentes más en el interior (Xirivella, Torrent, Aldaia, Alaquas, Manises, Quart de Poblet, Catarroja, Benetusser, Alfafar, Silla, Massanassa, Sedaví, Beniparrell, etc.) para dirigirse a las playas existentes al Sur de la Ciudad de Valencia.
En definitiva, la Autovía de El Saler, lejos de ser una infraestructura anómala u obsoleta, es esencial para todos los que vivimos y trabajamos, habitual o eventualmente, en la zona.
No quiere eso decir que la Autovía tenga que ser intocable y, por supuesto, que estamos a favor de que la misma sea modificada y mejorada en lo necesario, pero nunca condenada a su desaparición, por planteamientos que no tienen en consideración la realidad de las cosas y que conllevan a una manifiesta involución. En este sentido, el Programa prevé diversas actuaciones que deberían ser repensadas, a saber:
A)) En cuanto a la recuperación histórica de la conexión del Castellar-Oliveral con Pinedo, a través del Camino de El Tremolar.-
Por supuesto que debe ser mejorada tal conexión, pero para ello hay múltiples soluciones que los supuestamente preparados técnicos de la Administración sabrán definir, pero que no puede pasar por crear una intersección con la CV-500, regulada por semáforos, que sólo conseguirá ser una fuente de importantes conflictos en el futuro, amén de ralentizar sobremanera el ya lento y tedioso tráfico rodado en la zona.
B)) Por lo que hace al cruce semafórico previsto para conectar el pueblo de El Saler con su puerto de acceso a la Albufera.-
Aprovechando que un camión de la Concejalía de Playas del Ayuntamiento de Valencia ha derribado accidentalmente, la pasarela que conectaba el población con el puerto, se está procediendo a la precipitada instalación de un cruce regulado por semáforos, que ya constituirá una ralentización, amén de ralentizar sobremanera el ya lento y tedioso tráfico rodado en la zona, cuando la solución pasaba por establecer una gran rotonda al final de la Autovía que distribuyese el tráfico al pueblo de El Saler y establecer una pequeña circunvalación por detrás del puerto, eliminando la pasarela y el actual puente elevado, con lo que se eliminaría cemento y asfalto y no se causaría perjuicio alguno al tráfico rodado, para acabar conectando con la rotonda actualmente existente en la que desemboca la carretera de Alfafar. De este modo quedaría conectado al pueblo de El Saler con su puerto y no se perjudicaría el tráfico de la CV-500.
C)) Por lo que se refiere al cruce semafórico en el mirador de la Gola de El Puchol Nou.-
Se ha dispuesto la instalación de un cruce regulado por semáforo que a buen seguro, también constituirá una fuente de importantes conflictos en el futuro, amén de ralentizar sobremanera el ya lento y tedioso tráfico rodado en la zona cuando en un espacio tan angosto se quiera hacer convivir al tráfico ciclista y el motorizado, el estacionamiento de vehículos de visitantes al Mirador de la Albufera y los autobuses de la EMT, cuando la solución pasaría por ampliar el mirador de la Albufera en el sector existente desde su actual ubicación hasta la rotonda del Sidi, que no tiene valor medioambiental alguno, limpiando de cañares y de vegetación muerta y putrefacta. El espacio debería ser rellenada con zahorras y plantada con arbolado autóctono y estableciendo una gran zona de aparcamiento para visitantes, que en lugar de estacionar sus vehículos dentro del Monte de la Dehesa, los podrían aparcar allí.
D)) En cuanto a los accesos a El Palmar.-
Es evidente que la conexión desde la CV-500 hasta El Palmar tiene que ser mejorada, porque la actual es decimonónica y el tráfico rodado hacia la población muy intensa, sobre todo los fines de semana.
Las dos soluciones que se apuntan en el Programa tienen cosas a favor y cosas en contra y posiblemente la opción por una u otra solución debería ser resuelta con un debate con los residentes del pueblo de El Palmar, antes que impuesta administrativamente.
E)) Por lo que tiene que ver con el Proyecto de Parque Lineal de El Perellonet.-
¿Se ha pensado como se va a convertir el espacio comprendido entre la CV-500 y el frente edificado, si el mismo es de titularidad privada o es que se pretende reducir la plataforma de la propia carretera para hacerla aún más intransitable?
Tercera.- EL PROGRAMA SUPONE DAR MÁS EXTENSIÓN, SI CABE, A LA "ESPAÑA VACIADA".-
Los redactores del Programa frente al que formulo las presentes alegaciones, trata de buscar un escenario cuando no idílico, si al menos bucólico: regeneración del suelo agrícola degradado, regulación de invernaderos, ralentización del tráfico, venta a pie de parcela de productos agrícolas, eliminación de la Autovía y sustitución por un boulevard, con áreas de descanso, picnic, información, recorridos transversales, pero se olvida de lo más importante. LAS PERSONAS. Y es que olvida que hasta hace poco tiempo, el trayecto centro de la Ciudad de Valencia a cualquier pueblo del sur de la misma se llevaba a cabo en un máximo de 15 minutos a velocidad moderada, que tras las modificaciones efectuadas hasta el momento, para realizar ese mismo trayecto en la actualidad hay que invertir
Y los primeros efectos ya se están notando en localidades como El Perellonet, El Perelló o Las Palmeretas, en las que el cierre de restaurantes está siendo un goteo constante, los carteles de "Se Vende" en apartamentos, casas y fincas agrícolas son cada vez más frecuentes y se ha hundido literalmente el alquiler de viviendas en la temporada de verano.
El Perelló, cuya Entidad Local Menor lleva un cómputo matemático del número de sus vecinos está sufriendo una auténtica despoblación y envejecimiento de los residentes, porque las dificultades del tráfico hacen que disminuya muy sensiblemente el número de visitantes y con ello las expectativas de sus negocios, con lo que la gente joven se está marchando a vivir a localidades como Sueca o Valencia.
Y si se ejecuta la modificación de la planta viaria de la zona conforme está prevista en el Programa, las consecuencias económicas para la zona serán realmente dramáticas.
Cuarta.- SE HACE COMPLETA ABSTRACCIÓN EN EL PROGRAMA DE LA CAPITAL CUESTIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO Y DE LA RÁPIDA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIAS.-
Los extremos del Programa sobre los que se muestra disconformidad y se alega, en consecuencia, se refieren especialmente a las modificaciones de la planta viaria que hacen que a la ya lenta y tediosa circulación de la CV-500, que es, y no lo olvide la Administración, la única vía de conexión de las poblaciones del sur de Valencia con la gran ciudad, se pretenda dificultarla aún más, pero mientras que es evidente la intención de esa Administración de reducir el tráfico motorizado privado, se da la paradoja de que NO SE CONTEMPLA NI UNA SÓLA SOLUCIÓN PARA FACILITAR EL TRÁFICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO.
Por otro lado, la pretendida eliminación de la Autovía supondrá el COLAPSO ABSOLUTO DEL TRÁFICO Y LA IMPOSIBILIDAD TOTAL DE QUE LOS VEHICULOS DE EMERGANCIA SANITARIA, POLICIAL Y DE BOMBEROS PUEDAN LLEGAR A SOCORRER A LOS CIUDADANOS DE LA ZONA EN EL TIEMPO MÍNIMO NECESARIO PARA RECIBIR LA ATENCIÓN QUE MERECEMOS.
Por todo ello,
SOLICITO AL HBLE. SR. CONSELLER que, habiendo presentado este escrito, se sirva admitirlo, tener en consideración las anteriores manifestaciones y, tras los trámites legales pertinentes, modificar el Programa contra el que alego en los siguientes aspectos:
1º)) En cuanto al Ámbito 1.- Proyecto de Vía Parque de la Albufera.- En modo alguno cambiar la sección viaria de la CV-500 a una plataforma de doble sentido, sino mejorarla y adaptarla a las nuevas circunstancias.
2º)) En cuanto al Ámbito 1.- Recuperación del Camino del Tremolar.- Obviamente estamos a favor de tal recuperación, pero la misma no puede pasar por la instalación de un cruce semaforizado con la CV-500, sino por la realización de un puente elevado más practicable que el actualmente existente.
3º)) En cuanto al Ámbito 1.- Plan Especial de Pinedo y su entorno.- Por supuesto que estamos a favor de mejorar todo lo mejorable en la indicada pedanía, pero el Programa no es realista cuando pretende la regeneración de la zona agrícola, porque la misma está afectada por los mismos problemas endémicos que los que tiene todo el campo español y que en las actuales circunstancias nadie quiere trabajarlo.
4º)) En cuanto al Ámbito 2.- Proyecto Senda de la Dehesa.- El Programa debiera ser mucho más ambicioso en cuanto a desviar decididamente todo el tráfico ciclista por una vía deslindada de la destinada al tráfico de la circulación motorizada y aprovechar tramos del interior de la Dehesa que se encuentran en perfecto estado para ser utilizado para el tráfico de bicicletas. Con esta solución se mejoraría la seguridad vial y se minimizaría el riesgo de accidentes con ciclistas.
5º)) En cuanto al Ámbito 2.- Embarcadero de la Gola de El Puchol.- La solución que se ofrece en el Programa, lejos de ser una solución, supondrá incrementar en el futuro los problemas. La solución correcta es la contemplada en el cuerpo del presente escrito de alegaciones.
6º)) En cuanto al Ámbito 2.- Plan Especial de El Saler y su entorno.- Proyecto entorno de El Saler.- La solución que se ofrece en el Programa, para la conexión del pueblo con el puerto solo es valida a nivel peatonal sin contemplar el acceso de vehículos al puerto del saler desde la misma población sin realizar un autentico calvario teniendo que realizar mas de 20 km para acceder, lejos de ser una solución, supondrá incrementar en el futuro los problemas. La solución correcta es la contemplada en el cuerpo del presente escrito de alegaciones.
Por lo que se refiere a la "reconversión del paso elevado como un mirador de la Albufera", habrá que consultar con la Concejalía de Playas del Ayuntamiento de Valencia, cuyo camión la derribó en fechas pasadas accidentalmente, si tiene previsto proceder a su reconstrucción
7º)) En cuanto al Ámbito 3.- Proyecto Senda de la Dehesa.- Conforme se ha dicho anteriormente, el Programa debiera ser mucho más ambicioso en cuanto a desviar decididamente todo el tráfico ciclista por una vía deslindada de la destinada al tráfico de la circulación motorizada y aprovechar tramos del interior de la Dehesa que se encuentran en perfecto estado para ser utilizado para el tráfico de bicicletas. Con esta solución se mejoraría la seguridad vial y se minimizaría el riesgo de accidentes con ciclistas.
Imprescindible resulta conectar el carril bici de la zona urbana de El Perellonet con la Dehesa con la misma solución que se adopte para el resto del Proyecto Senda de la Dehesa.
9º)) En cuanto al Ámbito 3.- Revisión del Plan Especial de El Palmar.- Plan Especial de Minimización de Impactos.- Plan Especial de Reserva de El Palmar.- Sin olvidar los valores paisajísticos y medioambientales, la solución que se adopte no deberá olvidar, en ningún caso, a lo más importante:
10º)) En cuanto al Ámbito 4.- Proyecto de Parque Lineal de El Perellonet.- Sin olvidar los valores paisajísticos y medioambientales, la solución que se adopte no deberá olvidar, en ningún caso, a lo más importante:
11º)) En cuanto a la movilidad de todo el proyecto DEL PROGRAMA DE PAISAJE DEL LITORAL DE L´ALBUFERA DE VALENCIA.- Ya hemos indicado que es el apartado donde menos se ha trabajado, no siendo conscientes de la importancia que tiene para la población y su ciudad. Nosotros proponemos un servicio más eficiente del transporte público empezando porque ni un solo autobús de la EMT no fuera 100X100 eléctrico y no contaminante accediera al parque, mejorando y racionalizando las paradas estacionalmente y su frecuencia, sin olvidar que todos los vecinos del Saler, La Dehesa, El Palmar, El Perellonet son ciudadanos de Valencia.
En ningún momento en el proyecto se habla de utilizar soluciones para el transporte público como puede ser el TRAM utilizado en muchas zonas de la Comunitat, o el metro Sin olvidar los valores medioambientales a corto y medio plazo. Finalmente en la solución que se adopte, no deberán olvidar en ningún caso, lo más importante: LAS PERSONAS QUE VIVIMOS EN ESTAS BARRIADAS DE VALENCIA .
Respecto de los itinerarios ciclista y peatonal, se debe terminar, más bien replantear completamente el carril-bici, a fin de desviar decididamente todo el tráfico ciclista por una vía deslindada de la destinada a la circulación motorizada. Con esta solución se mejoraría la seguridad vial y se minimizaría el riesgo de accidentes con ciclistas.
Por lo que se refiere al Parque Lineal previsto, en modo alguno debe afectar a la plataforma de la CV-500''.
