Arcadi España. -EPDA¿Cómo valora la acogida de la nueva tarjeta suma en estos primeros días de funcionamiento?
De manera muy positiva. Los usuarios y usuarias del transporte público esperaban la llegada de SUMA, de hecho ya tenemos los primeros datos que demuestran que la nueva tarjeta SUMA se ha convertido en una semana en el título más vendido de Metrovalencia, un total de 625.000 viajeros se han beneficiado del nuevo sistema tarifario durante la primera semana de implantación desde su puesta en marcha el pasado 31 de enero.Sin duda la integración tarifaria, que incorpora ahora el servicio de Cercanías de Renfe y a la que se suma la simplificación zonal, es un hito. Consideramos que es el camino para conseguir un transporte público más sencillo de utilizar y también más barato para el usuario. En algunos casos, la reducción del precio del viaje es de hasta un 55%.
¿Se ha recuperado el nivel de usuarios prepandemia en la red de Metrovalencia?
La red de Metrovalencia está recuperando progresivamente el nivel de viajeros y viajeras de antes de la pandemia. En el último año se registraron un 15% más de viajes que en 2020 y los últimos meses de final de año fueron muy positivos. Ferrocarrils de la Generalitat lleva desde que empezó la pandemia haciendo un esfuerzo económico muy importante para implantar medidas que dan confianza y seguridad a los usuarios y usuarias, como el refuerzo de agentes de estación y de limpieza, fuimos pioneros en poner gel hidroalcohólico en los trenes y mascarillas en las máquinas de vending y también en hacer análisis de forma conjunta con el CSIC, que han descartado la existencia de trazas contagiosas del virus en trenes y estaciones hasta en tres ocasiones.
¿A qué se destinaran los 235 millones anunciados para solucionar los problemas con las frecuencias del metro?
Los 235 millones de euros que ya está invirtiendo la Generalitat en mejorar las frecuencias de toda la red de Metrovalencia se destinarán a modernizar la infraestructura actual para hacer posible, por ejemplo, tramos de doble vía y escapes, en definitiva, pequeñas actuaciones que aportarán mejoras sustanciales en algunas zonas del Área Metropolitana de València, y a comprar nuevos trenes que refuercen las circulaciones. Las primeras obras comenzarán este año en la zona de Paterna, Torrent, Alboraia y Rafelbunyol.
La línea 10 de Metrovalencia entrará en funcionamiento en este primer semestre del año. ¿Cuántos usuarios prevéis que usen esta nueva línea anualmente? ¿En qué mes entrará en funcionamiento?
Las obras de la Línea 10 ya están prácticamente finalizadas, tanto en superficie como en las estaciones subterráneas. El siguiente paso que tenemos que dar es el de realizar las pertinentes pruebas de seguridad antes de poner en servicio la línea. Por fin todos los vecinos y vecinas de Natzaret, por ejemplo, podrán acercarse al centro de València, a Ruzafa y otros barrios en metro. Pero también al revés, muchos valencianos y valencianas podrán acercarse a Natzaret, un barrio con muchos atractivos y también desplazarse hasta la Ciudad de las Artes y las Ciencias o, por trabajo, a la Ciudad de la Justicia. Tenemos previsto que la línea esté en funcionamiento entre el mes de abril y el mes de mayo.
Se ha anunciado la construcción de una nueva estación de metro junto al Ayuntamiento de Valencia. ¿A qué responde su necesidad? ¿En qué zonas se está estudiando su ubicación?
Así es. La Generalitat construirá un segundo túnel de metro entre Bailén y Alameda con el objetivo de mejorar frecuencias. Ahora mismo este punto de la red es un cuello de botella y si queremos que la red de Metrovalencia siga creciendo y mejorando su servicio es clave realizar esta obra que, como comentamos, será muy compleja y muy importante para la ciudad de Valencia. Esta obra, además, permitirá crear una nueva parada en el centro de Valencia. En cuanto a la ubicación exacta, todavía es muy pronto para concretarla. Dependerá de los estudios que se realicen cuando avance el proyecto.
Se anunciaron en 2021 las líneas 11 y 12. ¿En qué fase se encuentra cada proyecto? ¿Cuándo deberían comenzar a prestar servicio cada una?
Esta misma semana la Generalitat ha dado un impulso más a los proyectos de prolongación de la Línea 10 para conectarla con la actual red de tranvía, la nueva Línea 11 que dará servicio a la fachada marítima y la nueva Línea 12, que conectará el centro de Valencia con el Hospital La Fe. Se han adjudicado la redacción de todos los proyectos de forma conjunta para avanzar lo máximo posible en los trámites administrativos. En esta fase el objetivo es definir los trazados para que en un plazo de tres o cuatro años las nuevas líneas puedan prestar servicio y seguir mejorando la movilidad de los vecinos y vecinas del Área Metropolitana de Valencia. Estos proyectos, junto con el Plan de Mejora de Frecuencias, la construcción de un nuevo blucle en el tranvía de la zona marítima de Valencia y la compra de nuevo material móvil son clave para seguir avanzando en movilidad sostenible y seguir creciendo en Metrovalencia.
La estación de Mercado Central continúa abandonada. ¿No entra en las prioridades de la Generalitat la conexión con Pont de Fusta que inicio el gobierno del Partido Popular dentro de su proyecto de la línea 10?
La T2 es otro ejemplo más de mala gestión del Partido popular, que construyó un agujero inconexo en el centro de la ciudad. Así permaneció durante seis años. Nosotros, gracias al compromiso del President de la Generalitat, desbloqueamos la situación de las obras. El gobierno valenciano lleva invertidos más de 50 millones de euros, cofinanciados por la Unión Europea, para poder ejecutar estas obras y, por fin, dar servicio a los vecinos de barrios como Monteolivete, Russafa, Quatre Carreres y Natzaret. Nosotros hemos presentado y actualizado todos los proyectos referentes a la movilidad del Área Metropolitana de València con el PMoME, que incluye un importante plan estratégico de mejoras ferroviarias. Este plan supondrá un gran salto cualitativo para la red y el servicio de Metrovalencia.
¿Debe gestionar la Generalitat también la EMT de Valencia?
Lo que está claro es que avanzamos hacia un modelo en el que las ciudades cada día están más interconectadas, existe un marcado espíritu metropolitano. Así, consideramos que no tiene mucho sentido que los servicios que se ofrecen en una calle dependan de una entidad, y en la calle de al lado de otra, como ocurre por ejemplo en Valencia y Mislata. Ya existe un ente que es la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATMV) que cuenta con la participación de todos los agentes e instituciones que ofrecen un servicio de transporte público en València y su área metropolitana, así pues avanzamos hacia una gestión conjunta que parta de la ATMV, lo que se traduciría en una integración plena y una mayor coordinación de todos los modos de transporte que creemos puede ayudar a ofrecer en general un servicio de transporte más coordinado de cara a los usuarios y usuarias.
Los nuevos carriles bus-vao son una de las grandes medidas para mejorar las conexiones metropolitanas. Pero, ¿recortar carriles no puede provocar problemas de congestión en las entradas a Valencia?
El objetivo final es justamente descongestionar, y para ello, se trata de evitar trayectos en vehículos con baja ocupación y facilitar el transporte de aquellos con una ocupación más alta.Otra medida que vamos a llevar a cabo para descongestionar las ciudades es la creación de nuevas plazas en aparcamientos disuasorios, esto son plazas de aparcamientos próximas a estaciones de metro y tren que faciliten la intermodalidad y permitan que aquellas personas que se desplacen a diario en coche para estudiar o trabajar tengan la opción de dejar sus vehículos en estos aparcamientos y trasladarse a la ciudad en transporte público. La previsión es crear 9.000 plazas más.
Expertos del COIICV han alertado de los problemas de tráfico que pueden provocar en la V-31 la transformación de la avenida Ausiàs March en un bulevar donde eliminarán una gran cantidad de carriles. ¿Se ha consensuado el plan con la Generalitat?
Hasta donde sabemos, se iba a iniciar la redacción del proyecto este año. Una vez esté redactado, desde Conselleria lo analizaremos y estoy seguro de que alcanzaremos un acuerdo al respecto con el Ayuntamiento.
Se ha sacado a licitación las obras de rehabilitación de las instalaciones de la Estación de Autobuses de Valencia. ¿En qué van a consistir?
La idea es volver a convertir la estación en un espacio amable con unas instalaciones agradables para los viajeros y viajeras tanto en el exterior como en el interior. La duración prevista de esta de rehabilitación es de seis meses, acabará en otoño, y contempla la reparación de la pintura de la entrada y el vestíbulo, la incorporación de nuevas puertas de entrada y el acristalamiento tanto del vestíbulo como de los andenes, que ahora son espacios abiertos. Además, se modernizará la señalización, los aseos y se mejorará la iluminación exterior e interior creando un espacio más acogedor.
De manera paralela, se ha convocado la redacción de un proyecto de construcción que transforme al completo la estación. ¿Qué aspectos serán primordiales en esta nueva estación?
Efectivamente, paralelamente a las medidas que he comentado, la Conselleria ha convocado un concurso con participación de jurado y propuestas anónimas para transformar a medio plazo de la Estación. A día de hoy algunos de sus espacios están infrautilizados, queremos mejorar la accesibilidad y la seguridad de la estación y conseguir además la integración con el entorno y el barrio. La inversión total de esta reforma asciende a 640.000 euros.
Las quinielas le siguen situando como delfín de Ximo Puig. Al margen de estar centrado en su cartera autonómica, ¿le gustaría dar el paso, si se diera esta situación, para ser president de la Generalitat Valenciana?
Actualmente mi máxima preocupación es desempeñar, lo mejor posible, el cargo que ocupo como conseller. No tengo más horizontes ni deseos que el de hacer bien mi trabajo día a día.
¿Cómo valora el recurso presentado por el Valencia sobre la caducidad de la ATE del Nuevo Estadio?
Desde la Generalitat no vamos a entrar a valorar los procedimientos judiciales, nuestra función es la de garantizar el cumplimiento de la legalidad, y en ese sentido se ha dado un paso clave con el inicio del expediente de caducidad anticipada, como bien solicita 'por mandato imperativo' la abogacía de la Generalitat. El objetivo es que el nuevo estadio esté terminado lo antes posible, y que el club presente formalmente una propuesta creíble y garantizada financieramente. Es lo que desean los aficionados, y todos los vecinos
