Todos hemos vivido la
situación. Un coche antiguo que circula más lento que el resto y que recibe las
reprimendas de los demás conductores. Al adelantarlo, las frases de rigor: "qué peligro tienen los mayores", "no están ya para conducir" o "siempre causando atascos". Pero… ¿Son
realmente tan peligrosos los mayores de 65 años cuando se ponen al volante o es
un prejuicio injustificado del resto de automovilistas? La cuestión no es
intrascendente, teniendo en cuenta el gran cambio demográfico experimentado por
España en las últimas décadas. No en vano, actualmente el 18% de la población
de nuestro país es mayor de 65 años; un porcentaje que se elevará hasta más del
30% en 2050.
Por eso, el estudio "Mayores
de 65 años al volante: ¿peligro real o mito social?",
presentado hoy
en Madrid por la
Fundación Línea Directa
y
realizado en
colaboración con FESVIAL y Centro Zaragoza, trata de analizar a fondo los
principales problemas que plantea la conducción en los mayores de 65 años.
La principal conclusión
del informe, que analiza
todos los accidentes e infracciones
registrados
entre 2009 y 2014 por grupos de edad, es tajante:
los conductores mayores
son mucho mejores automovilistas de lo que pensamos. De hecho, registran
4
veces menos accidentalidad
que los
jóvenes menores de 25 años
y
menos de la mitad
que los conductores de 35 a 44 años. ¿Las razones?
Respetan más los límites de velocidad, no son agresivos en la conducción y
aceptan mucho mejor sus propias limitaciones (auditivas y visuales, sobre
todo), lo que, entre otras cosas, les hace recorrer menos kilómetros y conducir
menos por la noche.
Sin embargo, no todo son buenas noticias para
este colectivo, ya que, en caso de accidente, la mortalidad y la lesividad
grave de los conductores más veteranos son muy superiores a la media. De hecho,
la mortalidad de los mayores de 65 años multiplica por 2,5 la del resto de
conductores y tienen un
9%
más de probabilidades de resultar
heridos
graves tras una colisión
. Los motivos son claros: mayor debilidad
física y la propia naturaleza de su accidentalidad, generalmente golpes más
severos.
Además, la
tendencia no parece favorecerles
,
ya que mientras que el número de conductores muertos en accidente de tráfico
entre 2009 y 2014 se redujo en un
62%
entre el colectivo de
25 a 34
años y en un
67%
en los
menores de 25 años
, el número de mayores
de 65 años muertos en accidente de tráfico se mantuvo
estable
,
aumentando
un 5%
en el mismo periodo.
El gran problema: cuando son peatones
Además de analizar la accidentalidad
registrada en España por cada grupo de edad, la
Fundación Línea Directa
ha estudiado la mortalidad por
tipo de usuario
. Su principal conclusión
es llamativa, ya que mientras que los mayores de 65 años sólo representan el
15%
de los conductores fallecidos en accidente de tráfico entre 2009 y 2014,
sin embargo,
representan más de la mitad
de los peatones muertos
(52%) en ese mismos periodo.
Como
pasajeros
también constituyen un
grupo de riesgo, ya que suponen un
22% del total de pasajeros fallecidos en
accidente de tráfico durante los últimos 5 años, una cifra que únicamente
superan los menores de 25 años, con un
31%.
Dónde y cómo se accidentan los mayores
La Fundación Línea
Directa también ha elaborado una radiografía con los accidentes más
habituales que sufren los mayores de 65 años. En este sentido, los incidentes
de estos automovilistas suelen producirse con
turismos
(73%), en
carreteras
convencionales (44,7%) y con
coches más envejecidos
(más de 10 años)
que la media. En cuanto al género, los
hombres
presentan el
doble de
accidentalidad que las mujeres, una constante que parece habitual
independientemente de la edad de los conductores.
En cuanto a las
maniobras
, las
intersecciones
,
las
incorporaciones
y los
giros a la izquierda
suelen ser más
críticas para los mayores. Respecto a la temporalidad, los
viernes
, el
mes de
julio
y la franja horaria que va desde las
10 a las 14 horas
,
son los momentos con más riesgo para estos automovilistas.
Asimismo, la
Fundación Línea Directa
ha
realizado un
mapa
en el que compara
la accidentalidad general de cada Comunidad Autónoma con la de los
mayores de los 65 años en ese mismo territorio. En este sentido,
Galicia,
Castilla y León y Comunidad Valenciana son los territorios donde,
comparativamente, los mayores superan ampliamente la accidentalidad del resto
de conductores. En el extremo opuesto se encuentran
Madrid y Andalucía
,
donde los mayores de 65 años tienen menor proporción de accidentes que los
demás automovilistas.
¿Qué opinan en la Comunidad Valenciana de los mayores cuando
conducen?
La Fundación
Línea Directa también ha querido testar la opinión de los españoles sobre
la conducción en los mayores de 65 años, para lo que ha realizado
1.700 entrevistas
por toda la geografía
nacional. Las conclusiones son rotundas: los españoles siguen demostrando una
gran desconfianza hacia los automovilistas más veteranos. De hecho, casi
10,4 millones,
de ellos
1,1 millones de valencianos, aseguran haber vivido situaciones de riesgo
en la carretera que atribuyen a los mayores y casi
8 millones, 907.000 en la Comunidad Valenciana,
los califican de
"peligrosos". De hecho,
4,4 millones de
personas (769.000 de ellos
valencianos)
retirarían el carné a sus propios
familiares mayores.
Quizás por todo ello, muchos conductores serían partidarios
de endurecer la normativa vigente: 860.000
automovilistas (125.000
valencianos
)
retirarían automáticamente el carné a los 65 años,
2,8 millones
(241.000 en
la Comunidad Valenciana
) prohibirían a
los mayores conducir por la noche y
casi
19 millones (2,2 millones de
valencianos
)
les obligarían a hacer exámenes psicotécnicos anuales.
¿Son los exámenes psicotécnicos
efectivos?
El estudio también ha servido para constatar que
los conductores españoles desconfían de los exámenes psicotécnicos actuales como
medio de testar las aptitudes psicofísicas de los automovilistas, ya que
13 millones de conductores
exigen "
más controles"
a la Administración, 1,7
millones de ellos sólo en
la Comunidad
Valenciana, y casi
el 60%
de los
encuestados piensa que los
exámenes
psicotécnicos son "poco rigurosos", dato que sube hasta el 62%
en el caso de los valencianos.
En este sentido,
el 98% de los conductores
españoles afirma no haber suspendido
nunca uno,
el mismo porcentaje que los valencianos
,
y
2,4 millones
(183.000 de
la Comunidad Valenciana
) reconocen haber obtenido el "Apto" sin prácticamente
hacerlo. Además, casi
1 millón de automovilistas
con deficiencias psicofísicas (
65.500
valencianos) asegura no haber visto reflejado su limitación en el informe
final. Por todo ello, los conductores españoles lo tienen claro, ya que el 56%
de los encuestados preferiría que fuese el médico de cabecera quien tuviese la
potestad de revocar el carné de conducir por causas psicofísicas
, un porcentaje que baja hasta el 56% en el
caso de la Comunidad Valenciana.
Sin embargo, con el propósito de comprobar la
eficacia de estos exámenes, la Fundación
Línea Directa ha recabado información sobre
500 pruebas psicotécnicas
realizada en 4 centros de reconocimiento de
conductores a mayores y menores de 65 años aplicando la normativa vigente. Los
resultados fueron interesantes, ya que el 10,5% de los conductores mayores de
65 años resultó "No Apto" para conducir y casi el 70% tuvo algún tipo de
restricción, lo que apunta a que estas pruebas ayudan, en alguna medida, a
tener un control efectivo en los conductores.
Ficha
metodológica
Para la
realización del informe se han analizado, en colaboración con FESVIAL y Centro
Zaragoza, los accidentes de 105.000 conductores de más de 65 años entre 2009-2014 y más de 1,8 millones de infracciones
por grupo de edad y tipología de infracción. Para dibujar el mapa por Comunidades Autónomas de la accidentalidad de
los conductores mayores de 65 años, se ha analizado su comportamiento comparándolo
con el total de conductores por cada comunidad. Para la elaboración del
sondeo de opinión se ha realizado, en colaboración con MDK, una encuesta a 1.700
conductores mayores de 18 años con carné de conducir y seguro de automóvil. La
encuesta arroja un error muestral de +/-
2,38%. Además, se han realizado casi 500 pruebas psicotécnicas a mayores de 65
años y a menores de 65 años con un error muestral a nivel nacional del 4,51%,
en 4 centros de reconocimiento médico de la Comunidad Valenciana.
Sobre
la Fundación Línea Directa
La Fundación Línea Directa, constituida en 2014,
tiene por objeto contribuir a la mejora de la Seguridad Vial en España. Asienta
su actividad en cuatro grandes líneas de actuación: la Divulgación, la
Investigación, la Formación y la Acción Social, siempre con el denominador
común de la lucha contra los accidentes de tráfico. Su lema es "Por la
Seguridad Vial. Aquí y Ahora".
