Josep Vicent Boira, durante una charla. EFE-Archivo
En el desayuno "Fórum Europa. Tribuna Mediterránea" celebrado en València, Boira ha asegurado que, al contrario de que se podría pensar de que el corredor se opone a las Cercanías, una mejora en la infraestructura ferroviaria "redundaría" en una mejora de estos servicios de cercanías, y ha puesto como ejemplo el caso de Valencia.
La entrada en funcionamiento de la doble plataforma y el túnel pasante en Valencia permitiría liberar las vías que funcionan hoy de manera que las Cercanías serían "más ágiles" y algunas de ellas llegarían al corazón de la ciudad, concretamente las que vienen de Castellón eliminando la entrada por el sur, por la Fuente de San Luis.
Ninguna línea en España presenta unas características que permitan la alta velocidad, como ocurre en Alemania con trenes que difícilmente superan los 300 km/h pero que ofrecen a cambio un mayor uso y rentabilidad de la red y una mayor integración de tráficos.
"¿No podría el Corredor Mediterráneo representar estos servicios de cercanías exprés o interurbanas? Para mí, esto también es corredor", ha afirmado Boira en referencia a trayectos entre Castellón y Cartagena o Almería.
