En los documentos que presentó la empresa "Autopista Madrid Cuenca Valencia S. A." Capital inicial de fundación, pesetas 1.000.000 con domicilio social en Plaza Santa Bárbara 1 de Madrid, fundada por el Comité Concesionario de la Carretera Pista directa de Madrid- Valencia, según emite la Sección Técnica, podemos conocer: "La pista directa Madrid-Valencia por Cuenca, lleva el siguiente trazado: "Sale de Madrid por la calle O´Donell y seguirá en lÃnea sensiblemente recta hasta cruzar el Jarama, para subir enseguida en dirección a Loeches, Mondejar, etc. y cruzar el Tajo poco más debajo de Zorita de los Canes. Cruzará la sierra de Altamira y se interna en la provincia de Cuenca, a lo largo del rio Guadamejud hasta pasar la divisoria Ibérica y entrar en la Capital.
Desde allà va a buscar el cruce de la Sierra de los Palancares y poco más adelante el rio Cabriel, en las proximidades del molino de Cristina, internándose en la SerranÃa, por la que recorrerá más de sesenta kilómetros de esplendidos pinares; sin salir de la masa de arbolado continua por la provincia de Valencia, cruza el rio Turia y pasa por Chelva, Losa y Liria, donde va en lÃnea sensiblemente recta hasta aquella Capital y después al Grao."
Esto ocurrÃa, durante la dictadura de Primo de Rivera, que se proyectó un ambicioso programa de Obras Públicas y se presentó a los poderes públicos el primer proyecto de Autopistas de España, que enlazaba Madrid, Cuenca y Valencia. El Ingeniero que redactó el texto fue Manuel Bellido, y el proyecto fue presentado en el Ministerio de Fomento el 24 de Diciembre de 1927 y la noticia se hizo pública el dÃa 25 por "El DÃa de Cuenca".
Esta noticia corrió como la pólvora y el periódico ABC, también se hizo eco los dÃas siguientes. Hay documentos en los que se cita al Sr. Marqués de Argelita, que abonó diez mil pesetas al Ingeniero D. José Marqués Lis, para los gastos de estudios técnicos. Existen documentos que recogen los Estatutos de "Autopista Madrid Cuenca Valencia S. A." Domiciliada en Madrid, documentación toda ella muy interesante que recoge los detalles de tan importante obra.
En 1928 la prensa valenciana, también anuncia el evento y La Correspondencia de Valencia el dÃa 5 de febrero en una columna reseña: "El acto de Liria" y dice: "La histórica ciudad de Liria, hizo un recibimiento grandioso al Comité Concesionario de la Autopista Madrid Cuenca Valencia, participando en aquel las dos bandas de la ciudad. El mitin anunciado, se celebró en el Teatro de la Unión Musical, viéndose totalmente lleno. El Señor Alcalde Pérez Cotanda abrió la sesión pronunciando unas palabras de cariñosa salutación, tomando a continuación la palabra los señores Maseda, Lassala, Amilivia, Tato Amat, Marques de Argelita y Sánchez Molina, exponiendo en sus correspondientes discursos la conveniencia de aunar todos los esfuerzos para que pronto sea un hecho la anhelada autopista que tantos beneficios ha de reportar para la riqueza de la patria y regional." Ni que decir tiene los aplausos con que se acogieron estos discursos y el brindis que clausuró la comida que se realizó posteriormente.
La Correspondencia de Valencia en su página 6 del dÃa 8 de febrero de 1928 dice: "A los muchos telegramas que como ya dijimos, han sido dirigidos al Gobierno con motivo de los actos de propaganda del Proyecto de Autopista Madrid-Cuenca-Valencia, y de que ayer dimos cuenta hemos de añadir los del Colegio Oficial de Agentes Comerciales y los de los agricultores de Liria, Casinos, y Zona regable del Pantano de Benageber."
Todos estos datos, más otros escritos que hablan de la implicación de las autoridades de Chelva y de los pueblos referenciados, nos hace pensar en la importancia del momento y la grandeza de la noticia.
Seguramente el trazado de esta autopista, la primera de España, hubiera cambiado algunos rumbos de la historia de las carreteras por el centro de España, y también hubiera servido de promoción para nuestros pueblos. Casinos siempre ha tenido gran parte de su comercio unido al paso de los vehÃculos y de las personas… La carretera ha sido siempre la espina dorsal que ha vertebrado nuestra economÃa y nuestra promoción turÃstica.
Este proyecto quedo en eso, en un proyecto, no pudo llevarse a cabo, cuando se obtuvo la autorización para ejecutar la obra, era ya tarde pues el Régimen de Primo de Rivera entraba en su etapa final, como quedó escrito en la historia de España.
