Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) iniciará esta misma
semana una serie de visitas e inspecciones a los túneles de las Líneas 1
y 2 de Metrovalencia, así como el ramal entre las estaciones de Jesús,
Bailén y Xàtiva, para comprobar el estado de las bóvedas y revisar las
infraestructuras, de manera previa a las actuaciones que ya tenía
previstas la empresa a través del contrato que permitirá, una vez
adjudicado, realizar a partir de septiembre una inspección y
auscultación de los túneles y estaciones subterráneas.
Se
trata de la primera ocasión en la que FGV ha planificado una revisión
detallada de sus infraestructuras subterráneas, que en algunos casos
cuentan con casi 30 años en servicio como el túnel de las actuales
Líneas 1 y 2 de Metrovalencia.
El objetivo de estos trabajos,
dotados con un presupuesto de licitación de 462.280 euros para los años
2017 y 2018, es conocer el estado actual de las instalaciones y así
determinar las actuaciones y medidas necesarias en los 27 kilómetros de
túnel y 35 estaciones subterráneas. Precisamente el pasado viernes se
abrieron las plicas económicas de la licitación.
Desde FGV
se ha considerado conveniente realizar este trabajo de auscultación de
las infraestructuras subterráneas para determinar la geometría actual de
los túneles, realizar un seguimiento periódico de su estado y llevar a
cabo un correcto plan de mantenimiento de la infraestructura de las
líneas, abordando con la información e inspección periódica que se vaya
realizando las medidas correctoras a seguir, en función de cada caso.
La
ejecución de estos trabajos, que se realizarán a partir de septiembre,
se suma a las intervenciones que de manera programada se realizan de
forma periódica en los túneles para el sellado de filtraciones y
goteras, así como el mantenimiento de la infraestructura y
superinfraestructura de vía, con acciones de bateo y amolado de carril,
revisión e inspección de vías y de las líneas aéreas electrificadas.
Estas
intervenciones garantizan la calidad y seguridad de las instalaciones y
prolongan el tiempo de utilización de la infraestructura y su
fiabilidad, al tiempo que favorecen un incremento de la vida útil de los
trenes y reducen el consumo de energía.
Informe de la incidencia entre las estaciones de Àngel Guimerà y Túria
Respecto
a la incidencia registrada el pasado jueves 6 de julio en el tramo
comprendido entre las estaciones de Àngel Guimerà y Túria,
pertenecientes a las Líneas 1 y 2 de Metrovalencia, el informe elaborado
por parte de los técnicos de FGV señala que el desprendimiento parcial
de una barra metálica sobre la catenaria interrumpió la normal
circulación de trenes en este punto. Una pieza que estaba apoyada en los
hastiales del túnel y en el canto de la losa superior del mismo y que,
según el informe técnico, no tenía ninguna misión estructural, por lo
que no se ha producido ninguna merma en cuanto a la infraestructura del
túnel.
Esta pieza formaba parte de una estructura metálica
auxiliar, instalada en la fase de construcción del túnel para que
apoyara sobre ella el encofrado de madera montado en su día para el
hormigonado de ese tramo de losa superior, así como para soportar el
peso de la losa ejecutada en la fase de fraguado del hormigón. Una vez
fraguado y curado dicho hormigón, la estructura metálica auxiliar dejó
de tener utilidad.
La incidencia se registró a las 9 horas
del jueves, y en un principio sólo afectó al tramo Ángel Guimerà-Túria.
Posteriormente a partir de las 11:30 horas, cuando se iniciaron los
trabajos de reparación, fue necesario por cuestiones técnicas y de
seguridad cortar la circulación hasta las 14:30 horas entre las
estaciones de Empalme - València Sud, tramo correspondiente a las Líneas
1, 2 y 7. En los trabajos de reparación se emplearon dos dresinas y la
plataforma-grúa y fue necesario cortar tensión y crear una zona neutra
en el tramo entre las estaciones de Empalme y València Sud.
Tras
la inspección visual realizada ese mismo día por los técnicos de FGV,
se pudo comprobar que el resto de la estructura auxiliar se encontraba
bien apoyada, tanto en hastiales como en el canto de la losa superior,
no suponiendo riesgo para la circulación.