El conseller ha reclamado así un compromiso claro dentro de esta legislatura para este "proyecto de Estado, estratégico y de vital importancia para una España equilibrada, que complementa y enriquece a las distintas comunidades que lo integramos".
El titular de Infraestructuras del Gobierno valenciano ha manifestado que este proyecto "debe ser fruto de la concertación y la participación de todos", y se ha anunciado que la Generalitat estudiará el proyecto y en breve aportará diversas propuestas que permitan optimizar el paso del Corredor Mediterráneo por la Comunitat Valencina".
En este sentido, ha Flores ha invitado a Blanco a visitar la Comunitat Valenciana para poderle presentar esas propuestas y también para que el Ministro pueda presentar el estudio del Corredor también en la Comunidad Valenciana, en atención a la "especial sensibilidad" y al esfuerzo realizado durante los últimos años por los sectores empresariales y la sociedad civil en la reivindicación del Corredor Mediterráneo, en un acto en el que podrían plantearse las aportaciones de la Comunitat.
El conseller ha insistido en que la ubicación geoestratégica de la Comunitat Valenciana, "con el Puerto de Valencia como puerto líder del mediterráneo occidental y la Red de plataformas logísticas impulsada por la Generalitat Valenciana, hacen que desde hace años, el gobierno valenciano venga defendiendo la importancia del Corredor del Mediterráneo como uno de los ejes esenciales para la vertebración de Europa y de la Península Ibérica, y para asegurar la correcta conexión del continente con el gran eje del comercio mundial que une extremo oriente y la India con Estados Unidos y Sudamérica, canalizándose la entrada y salida de mercancías por Suez y Gibraltar, a través del frente portuario del mediterráneo español".
Para Flores, es "esencial" un corredor del mediterráneo ferroviario que enlace Algeciras con Lyón, "nodo clave en las conexiones con el centro de Europa a través del Rhin, y con el este mediante el eje Lyón-Milán-Budapest". En este sentido, ha calificado de "necesario" asignar prioridad a los trenes internacionales frente a los nacionales, impulsar "una verdadera liberalización que permita que los trenes españoles, sean públicos o privados, puedan competir con el resto de ferrocarriles europeos, recogiendo mercancías en nuestros puertos y en nuestras zonas logísticas y conectar y atravesar Europa sin problemas".
El conseller ha recordado las magnitudes que respaldan la prioridad de este proyecto, y se ha referido a que las cuatro comunidades atravesadas concentran el 47,7% de la población española y el 44,6% del PIB, generando el 60% de las exportaciones al resto de Europa y el 91% del tráfico portuario peninsular de contenedores. Su rentabilidad, con una tasa del 11,1% y su efecto beneficioso sobre el medio ambiente, con una reducción de más de 800.000 toneladas de emisiones anuales de CO2 en el conjunto del corredor español, "no dejan lugar a dudas sobre la prioridad que debe darse a la inversión en la infraestructura del Corredor Mediterráneo", ha manifestado, y ha apuntado "la necesidad de incrementar la cuota de participación del transporte ferroviario de mercancías en el conjunto del Estado, que en la actualidad apenas supera el 3% entre Algeciras y la frontera francesa, hasta el 17% en el horizonte 2020, que es la media europea en estos momentos, el desarrollo del Corredor Mediterráneo debe ser la asignatura prioritaria a aprobar".
