El proyecto presentado en julio cumple con todas las obligaciones legales respecto del cumplimiento de la Ley 6/1991 de Carteras de la Comunidad Valenciana que prevé la autorización en la zona de protección de obras o actuaciones que no penalicen la seguridad vial, el funcionamiento del tráfico y las condiciones de drenaje, y que además aseguren la disponibilidad de terrenos para actividades públicas de mantenimiento y construcción y el emplazamiento de la instalación de servicios anexos. AsÃ, los usos previstos en la propuesta para la zona de protección cumplen con los permitidos en dicha ley, ya que no suponen ninguna limitación para la instalación de servicios anexos, ni para las actividades de mantenimiento extraordinario, y permitirán desarrollar la máxima ampliación posible de la CV-35 y la remodelación del enlace de la A-7.
Según la definición geométrica de la propuesta presentada, la parte de la zona de protección colindante con la autovÃa permite acoger la ampliación de calzada a 4 carriles (máximo número permitido), una terciana de separación lateral con una vÃa colectora-distribuidora de 2 carriles, añadiendo los arcenes correspondientes. Por lo que la disponibilidad de terrenos de la zona de protección no supone ninguna limitación para la posible realización futura de nuevos accesos y/o instalación de servicios anexos.
Para disponer de suficientes terrenos para actividades públicas de mantenimiento, bastarÃa con una anchura de terreno de unos 12 metros medidos desde el extremo lateral del arcén actual, para dar cabida a un posible, pero muy improbable, desvÃo temporal de la calzada de la CV-35 por un hundimiento o corte repentino. En la sección transversal más crÃtica habrÃa disponibles 13 metros de anchura desde el arcén de la nueva sección de calzada propuesta hasta el inicio del encauzamiento, que superan los 12 metros necesarios.
Por otra parte, el encauzamiento del barranco D' En Dolça ejecutado por la propia Generalitat aguas arriba y aguas abajo a mucha menos distancia de la calzada se encuentra totalmente inmerso dentro de la zona de protección de las carreteras CV-35, CV-31 y CV-30. Es por ello incongruente el argumento esgrimido en el último informe que propone la denegación de la propuesta si tenemos en cuenta que el marco legal y técnico ha de afectar por igual a la Administración y a los administrados.
Junto a la ampliación de la protección de la red viaria, el nuevo desarrollo introduce numerosas mejoras respecto al planteamiento inicial. AsÃ, intu Mediterrani duplica los sistemas de balsas de laminación de cabecera y cola aunque las balsas diseñadas en el proyecto de la ATE disponÃan de informes favorables tanto de la Administración estatal como Autonómica. Esta duplicación busca disminuir las crecidas de agua del barranco que provocan cortes de circulación cerca de nuestra actuación, siendo la población del entorno los más perjudicados.
Por otra parte intu Mediterrani reduce 100.000 m2 la superficie y un 25% la edificabilidad de respecto a Puerto Mediterráneo. Contempla una única manzana permeable por todos los lados al recorrido peatonal y ciclista y se funde con los alrededores generando una gran ruta verde y ciclista, que da sensación de continuidad e integración en el entorno. Además reduce de forma drástica el número de alturas y amplia la distancia de colchón verde alrededor del núcleo poblacional La Pinaeta, mejorando sus conexiones y servicios que actualmente son precarios.
Asimismo, el nuevo centro de ocio presenta una
Otra de las novedades respecto al proyecto anterior es la incorporación de una parada de TranvÃa en suelo dotacional dentro del centro. La prolongación de la lÃnea consigue una red mallada y por tanto más efectiva que permite a la población de los barrios residenciales próximos disfrutar de este modelo de transporte.
Intu Mediterrani es totalmente respetuoso con el entorno, adaptándose al relieve natural de las áreas circundantes, con la cubierta verde más grande Europa, cercana a los 100.000 m² de superficie para que pueda ser disfrutada a nivel peatonal y ciclista. En esta gran cubierta verde se plantarán especies autóctonas y CAM4 que metabolizan el CO2. Se han tenido en cuenta las corrientes de aire, el soleamiento, y una Estrategia Energética enfocada a la eficiencia energética de los edificios e incluso de los elementos vinculados al espacio urbano.
El planeamiento ha incorporado unEstudio ecológicoy unPlan de gestión de la biodiversidad con medidas para garantizar la mejora ecológica. Se prevé destinar 99.000m² de zonas verdes a uso público siendo los ejes medioambientales el saneamiento y revitalización de La Pinaeta, la recuperación de La Mola, y el desarrollo de un parque botánico en el barranco de en Dolça.
Intu PRESENTA 20 ESTUDIOS SECTORIALES COMPLEMENTARIOS
En relación a la documentación aportada para la tramitación de intu Mediterrani, los promotores han presentado la solicitud de inicio de la evaluación ambiental y territorial estratégica del sector cumpliendo con el procedimiento general definido en el artÃculo 50 de la LOTUP y de conformidad con lo dispuesto en los artÃculos 19.2 y 63.2 de la misma Ley. Dicha solicitud consta de la solicitud de inicio de la evaluación ambiental estratégica, el borrador del programa para el desarrollo de actuación integrada y el documento inicial estratégico. Sin embargo, y como muestra del elevado grado de compromiso de intu con el proyecto, adicionalmente a los mencionados documentos exigidos por la Ley los promotores han aportado 20 estudios sectoriales complementarios.
