ADIF ya ha desviado los AVLO y Ouigo que salgan de Alicante. -EPDAQuince minutos más de trayecto y seis kilómetros de distancia del lugar habitual de final de trayecto. Esta es el resumen de la nueva medida que ADIF ha anunciado para los viajeros de línea Alicante-Madrid y que se concreta en que los pasajeros de los trenes de Alta Velocidad dejarán de desembarcar en Atocha para acabar su trayecto en la estación Chamartín-Clara Campoamor de la capital de España.
El cambio se promociona como un avance para los viajeros, puesto que permitirá conectar el AVLO, la alta velocidad low cost de RENFE, De Alicante a Madrid con el que va de Madrid a Ourense, reduciendo a la mitad lo que dura ese mismo trayecto en coche, y se señala que beneficiará especialmente a los pensionistas puesto que AVLO tiene unos precios mucho más bajos que la alta velocidad normal, pero en realidad la medida responde a la antigua aspiración de ADIF de descongestionar el tráfico madrileño y sacar del centro a los viajeros del mal llamado "levante español" (técnicamente el levante español son las islas baleares que es donde primero aparece el Sol y el levante peninsular es en realidad una larga franja que va desde Girona a casi Almería y ADIF no contempla desviar los trenes procedentes de Cataluña).
De esta manera ADIF ya ha previsto desviar a la estación de Clara Campoamor- Chamartín los primeros trenes que lleguen a la Comunitat del operador privado Ouigo, y aunque desde la entidad se asegura que los trenes de Valencia no cambiarán de estación "en esta primera fase", los últimos planes firmados de la compañía apuntan a desviar todo el tráfico de Valencia y Murcia a esta estación.
Los planes de ADIF de desviar el tráfico se comprenden mejor, como suele pasar en la política de la capital de España, si se cruzan con los intereses urbanísticos. A pesar de que la pandemia ha retrasado los plazos la remodelación de la estación de Chamartín será uno de los proyectos estrella de ADIF para los próximos años, una remodelación que se complementa con la creación de un nuevo distrito de negocios en las inmediaciones de la estación.
Además esta medida no tendría sentido sin la creación de un nuevo túnel pasante que unirá la zona de Puerta de Atocha con Chamartín, una costosa obra que está en su fase final y que fue denunciada en su día por Compromís quien acusó a que ADIF volvía a desviar de nuevo fondos del Corredor Mediterráneo para construir una infraestructura en la capital de España.
