Contaminación acústica a examen: así es el mapa del ruido en la ciudad de Valencia

Las grandes capitales son lugares de ruido. Las obras, el tráfico, el transporte público, la industria, así como decenas y decenas de fenómenos metropolitanos son los causantes de la contaminación acústica, muy presente en la mayoría de grandes ciudades de la Comunitat Valenciana. Y en este torneo autonómico, la capital del Turia se lleva el primer premio. 

Así lo evidencian los estudios sobre contaminación acústica llevados a cabo por la Dirección General de Calidad Ambiental de la Conselleria de Agricultura y Transición Ecológica. 

Y es que, estos documentos detallan la existencia de unos niveles de ruido por encima de los valores recomendados por los organismos internacionales y en particular por la Unión Europea, al superar los 65 decibelios de nivel equivalente diurno y los 55 dB durante el período nocturno. 

El Ayuntamiento de Valencia se encarga de elaborar cada cinco años el Mapa Estratégico del Ruido, un documento diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido en una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona.

Y en este sentido, el último documento municipal refleja como hay determinados distritos de la capital que sufren mayormente este tipo de problemas que otros, no siempre por las mismas causas, ya que el MER  del Consistorio valenciano estudia el impacto de los sonidos  con diferente origen.

En concreto, el Mapa del Ruido del Cap i Casal analiza hasta tres tipologías de contaminación acústica distinta. Por un lado, la producida por el tráfico rodado, es decir coches, motos, camiones y transporte público. 

Por otro lado se encontraría el tráfico ferroviario, vinculado a los trenes y tranvías que prestan sus servicios en superficie dentro de la ciudad, y que dependen de la tipología de cada tren y también de la velocidad con la que pueden circular en cada zona.

Por último, estarían los ruidos industriales, ligados a la actividad de los sectores económicos y las empresas, además de incluirse la zona de los puertos, donde también se producen ruidos elevados provenientes de la carga y descarga de los contenedores de mercancías. Y ¿dónde de concentra cada uno de ellos?

En esta línea, el ruido provocado por el tráfico es claramente el mayoritario en la ciudad de Valencia. Dentro del núcleo urbano estos se producen especialmente en las grandes vías de la ciudad, como la Avenida del Cid, Ramón y Cajal, Germanías, Marqués del Turia, Pérez Galdós, Tarongers, Maestro Rodrigo o Cortes Valencianas, entre otras.

Pero también otras calles donde el tráfico es muy frecuente y que sirven de atajo entre unas vías y otras, como Primado Reig, Blasco Ibáñez, Reino de Valencia o Colón. Asimismo, dentro de la ciudad, los carriles junto al río son dos puntos de ruido de tráfico importantes, además de las grandes vías alrededor de la ciudad como son las rondas norte y el bulevar sur, siendo estas y la V-30 los principales focos de ruido de tráfico en toda la ciudad.

Por lo que respecta al ruido industrial lo que puede extraerse del MER es que al producirse sobre suelo de uso industrial, no genera afección significativa sobre la población, al no estar especialmente cerca los bloques de viviendas de este tipo de espacios. 

En este caso, los principales puntos de ruido se producen en la zona del Puerto de Valencia,  especialmente a las horas del día, aunque también se producen picos de ruido durante la noche, por la descarga de mercancías. 

Además de otros puntos donde se encuentran equipaciones importantes como Mercavalencia, las depuradoras de la capital, o el polígono de Vara de Quart. 

En cuanto al tráfico Ferroviario, este está claramente ligado a las grandes equipaciones de tren y tranvía. Las dotaciones de cercanías y trenes de larga distancia se ven reflejadas en el MER tanto en su camino hacia la Estación del Norte, como en la estación del AVE de Joaquín Sorolla, en la zona de Sant Isidre, donde encontramos la estación del sur de la ciudad o en su circulación en abierto hasta donde se encuentra la Avenida de Francia, donde los trenes pasan a ser subterráneos y toman su salida hasta Castellón. 

Del mismo modo, los convoys de Metrovalencia también generan contaminación acústica en la ciudad. Por ello, la línea 4 del tranvía, causa un elevado nivel del ruido a su paso por la Avenida de Tarongers, además de hacer lo propio en la fachada marítima. Algo que también se produce en la misma zona junto a la Marina de Valencia, donde algunas líneas circulan en superficie. 

Asimismo, la zona de la Estación de Fusta, donde también circulan a pie de calle los servicios de Metrovalencia son otra zona de ruido ferroviario, seguida de los servicios que ofrece FGV en la zona de la Avenida Burjassot, que cuentan con un impacto auditivo menor. 

De acuerdo con todos estos datos recogidos en el Mapa del ruido se pueden clasificar los distritos de la capital según su afección por ruido en cuatro grandes grupos, de mayor a menor afección. 

Los distritos con mayor afección serían L’Eixample , Extramurs y El Pla del Real. Aquellos con afección media-alta: Campanar, La Saïdia, L’Olivereta y Patraix, durante el día y Quatre Carreres y Algirós durante la noche. Los distritos con afección media-baja serían Ciutat Vella, Jesús, Algirós, Benimaclet, Rascanya y Benicalap, por el día, mientras que Poblats Marítims lo sería por la noche. Finalmente los Distritos con menor afección serían els Pobles del Nord, de l’Oest y del Sud y els Poblat Marítims.

El concejal de Ciudadanos (Cs) en el Ayuntamiento de Valencia, Narciso Estellés, ha pedido actualizar el mapa del ruido en la ciudad de Valencia, tras conocer que el concejal de Movilidad y de Calidad Acústica y del Aire, Giuseppe Grezzi, ha decidido modificar las líneas que causan molestias a los vecinos del entorno de San Agustín y calle Xàtiva.

En este sentido, desde la formación recuerdan que los cambios que han habido en movilidad tanto en la EMT, como peatonalizaciones y carriles bici dejan el mapa desfasado. “Creemos que el mapa del ruido debería influir en la toma de decisiones referentes a movilidad y el urbanismo, ya que ciertas actuaciones en movilidad, como las de la calle Colón, han demostrado que en ningún momento han servido para pacificar el tráfico”, ha declarado Estellés. “Vemos muy positivo que Grezzi haya entrado en razón, pero todas las decisiones de movilidad deben adoptarse teniendo en cuenta su afección sobre la contaminación acústica y del aire”, ha incidido.

El concejal naranja ha calificado de “llamativo” que se pacifique el tráfico en la Plaza del Ayuntamiento y “se instalen medidores de contaminación, donde ya se sabe que ha bajado el tráfico de vehículos”. “Se deberían instalar controles medioambientales en otras zonas, como la calle Colón y le calle Xàtiva”, ha sentenciado.

En este sentido, el responsable de Ciudadanos ha recordado que la legislación vigente “insta a que las administraciones adopten las medidas para evitar que, por efectos aditivos derivados directa o indirectamente de su funcionamiento, las nuevas infraestructuras provoquen que se superen los objetivos de calidad acústica para ruido marcados por el decreto con un límite de 55 dBA”.