El presidente del Puerto de València aboga por compatibilizar trenes y camiones

Jornada en defensa de los corredores ferroviarios. EPDA

El presidente de València Port, Aurelio Martínez, ha defendido que la opción de que los contenedores entren y salgan del recinto portuario sólo por tren es inviable.

“Hamburgo no es València. Aquí no caben 400 kilómetros de vías”, ha explicado Martínez, militante socialista, en un intento de desmontar la posición defendida por políticos de Compromís -como el alcalde Joan Ribó o la consellera Mireia Mollà- para quienes los camiones serán una especia en extinción en quince años.

Por eso Ribó quiere que el futuro acceso norte al puerto se haga exclusivamente por ferrocarril. Pero en opinión de Martínez la única solución viable es compatibilizar trenes con camiones “que no contaminen, híbridos o eléctricos”, porque “no puede haber tren (que llegue) a todas las empresas”.

Martínez ha explicado que un contenedor de cerámica castellonense gasta 200 euros en llegar al puerto y otros 200 en ser llevado a Shangai. Según sus cálculos, con el acceso norte se ahorrarían 75 euros, pero también emisiones, al ser más corto el trayecto que con la entrada actual al reciento portuario por el sur.

Martínez ha hecho estas declaraciones en el trascurso de la jornada 'Sagunt. Cruce de Corredores', organizada por la patronal CEV y los grandes empresarios de AVE en defensa de los corredores mediterráneo y cantábrico-mediterráneo. En ella ha destacado que el puerto de Sagunt -que también pertenece a la Autoridad Portuaria de València- es actualmente el séptimo de España en mercancías.

Vicente Boluda, en nombre de AVE, ha destacado la necesidad de que la sociedad civil crea en su fuerza para conseguir objetivos como el Corredor Mediterráneo.

Salvador Navarro (CEV), por su parte, abogaba por la España 'circular y no sólo radial' para ganar competitividad en puertas de la desaceleración económica, a la vez que se ahorrarían emisiones a la atmósfera. Navarro ha recordado que las nueve comunidades autónomas afectadas por uno o los dos corredores -con sus 27 millones de habitantes- suponen el 57% del PIB español. Esas estructuras además “son elemento de cohesión territorial”, en opinión del líder empresarial valenciano.

El Comisionado del Gobierno central para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, ha llamado a la “alianza tren-carretera” de cara a 2050, año en el que se prevé que el transporte de mercancías sea el triple que en la actualidad.

Boira ha anunciado también que antes de que acabe el año estará concluido el estudio informativo del túnel pasante y doble plataforma ferroviaria para el área metropolitana de València. Respecto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, ha señalado la mejora del firme y la electrificación como principales retos en la actualidad.

También el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Ricardo Barkala, se ha mostrado convencido de la idoneidad de ir “cambiando carretera por tren sin pelear”, así como de la idoneidad de conectar ambos corredores sin miedo a una posible pérdida de mercado porque “el operador va a donde le prestan el mejor servicio”.

En opinión de empresarios del sector transportista, al debate tren-camión hay que añadir el dato de la gran escasez actual de conductores de camiones para el transporte internacional, por lo que la mejor solución a corto y medio plazo pasaría por utilizar la carretera para distancias cortas y el tren para las largas.

Al acto han asistido también el presidente de la Diputación de Teruel, el conseller Arcadi España, y el alcalde de Sagunt, Darío Moreno, así como un selecto grupo de empresarios.