Playas aisladas de Canet y Puerto

Cada verano se reproduce la consabida polémica sobre las comunicaciones Puerto- Canet por la costa. Desde que muy acertada­mente se suprimió la carretera junto al mar que cruzaba el delta del Palancia, resurge el debate sobre la necesidad o no de una carre­tera que una ambos núcleos playeros.

Me llama mucho la atención el tratamien­to que desde El Periódico de Aquí se da habi­tualmente al asunto (ver edición 2ª quincena de agosto). Se habla de “aislamiento” de las playas de Puerto y Canet, cuando esas pla­yas están muy bien conectadas a través del puente que cruza el Barrio de San José. Me pregunto por el concepto de “cercanía” o de “proximidad” que manejan algunos; como también por ese afán desmedido por querer llegar rápidamente a los destinos, ¡cuanto antes mejor! Para “abandono y desamparo” (sinónimos de aislamiento) el que padece el Delta del Palancia. Muchas Administracio­nes Públicas implicadas (CHJ, Generalitat y Ministerio de Medio Ambiente) y los Ayunta­mientos de Sagunto y Canet de espectadores, con la excusa de que no tienen competencias. El Ministerio de Medio Ambiente y la CHJ se han malgastado 13,3 millones de euros, cofi­nanciados en un 80% por la Unión Europea (según reza el cartel colocado en la rotonda de acceso a la Minifé), en un proyecto de “Adecuación Medioambiental del Rio Palan­cia” y el resultado a la vista está: las chabo­las, la suciedad, las palmeras devoradas por el picudo y los escombros acampando a sus anchas.

Pues bien, en mi opinión, se debería su­primir la carretera que se habilitó con carác­ter provisional cruzando el cauce y desviar todo el tráfico que se genere desde la avenida Mediterráneo con destino a Canet-pueblo o Canet-playa por la avenida Arquitecto Alfredo Simón Gurumeta y una futura avenida para­lela y lindante con el río que conecte la calle Delta del Rio con la calle Sierra Calderona en el Barrio de San José. Estas avenidas condu­cirían el tráfico rodado hasta el vial interior que transcurre por el cementerio y el barrio de San José hasta el puente que da acceso a Canet, para desde allí acceder al pueblo o a sus playas. A partir de este punto, viales de conexión con la playa los hay de sobra. Cuan­do se habilitó la pasarela peatonal ya debió pensarse en ampliar el puente para dar flui­dez al tráfico motorizado por esa vía y tam­bién a los numerosos ciclistas que transitan por ella. Sin olvidar que también disponemos de la carretera CV-320 para dirigirnos a Canet por el interior, dirección Faura, y desde allí a las playas de Canet, Almardà, Corinto, Malva­rrosa, etc.

Queda claro que nos estamos refiriendo exclusivamente al tráfico que en dirección a Canet y viceversa se genera desde el Puerto, y no del procedente de Valencia u otros mu­nicipios de las comarcas colindantes, que lógicamente acceden a las playas a través de la CV-320 , la N-340 por Sagunto o la autovía.

La conexión de las calles Delta del Rio y Sierra Calderona permitiría además concluir la urbanización de esa zona lindante con el río que ahora mismo está que da pena. Un punto negro del urbanismo saguntino más reciente, necesitado de una solución de ur­gencia y de futuro.Desde el puente que co­necta el Barrio de San José con Canet hasta el mar, deberíamos reivindicar un cauce y un delta libres para el disfrute ciudadano, exento de carreteras y muros frente al mar. Y a ser posible un río con caudal ecológico mínimo. Es urgente terminar el proyecto que se inició años atrás, erradicando las chabolas definiti­vamente y dando una solución más liviana y conectada con el mar, que permita transitar a peatones y ciclistas por la costa; sea una pasarela azul como propone IP o cualquier otra solución que más que darle la espalda al mar, se convine con él en grata armonía; cual­quier solución respetuosa y armónica con el entorno puede ser buena. La conexión de la playa del Puerto con las de Canet, Almardà, Corinto, etc. por la costa, debe ser sobretodo peatonal, conectando ambos paseos maríti­mos y siendo respetuosos al máximo con las márgenes de costa, con el cauce y la ribera del Palancia, integrándose con ellos, sin pen­sar en muros de contención como el actual, carreteras, puentes u otros proyectos imagi­nables con elevado impacto ambiental.

La solución más simple y más cómoda es reivindicar una nueva carretera que cruce el río, y si es con puente mejor, pero también la más cara y con mayor impacto ambiental. La menos sostenible, desde el prisma que se mire. Ya va siendo hora de cambiar los esque­mas mentales y en lugar de pensar en clave de infraestructuras viarias hacerlo en clave de sostenibilidad, restando protagonismo al transporte motorizado en favor del peatón y el ciclista. Mucho mejor nos irá, a nosotros y al Planeta.