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Enel caso de Barcelona, su presidenta, Mercè Conesa, ha descartado“una ampliación ante un mercado que no está maduro y no lorequiere”. Es decir, que no habrá, al menos de momento, unatercera terminal de contenedores en las instalaciones catalanas.Conesa lo dijo en público en la reciente jornada “El puerto,infraestructura de sostenibilidad para las ciudades”, organizada enEl Prat del Llobregat por la Fundació Cercle d’Infraestructures,BCN Content Factory, y el Fòrum Empresarial del Llobregat.
Conesadescribió el del Puerto de Barcelona como en “crecimiento plano”o “sostenible”, y “en el mercado no se están dando lascircunstancias para planificar un salto de escala y una nuevaampliación”. Hasta noviembre del 2019, el tráfico de mercancíasen la capital catalana aumentó el 0,9%. En València el crecimientofue del 5%, según fuentes de ValènciaPort.
EnAlgeciras el problema es doble. Primero, porque enfrente mismoMarruecos inauguró en junio de 2019 TangerMed 2, un gran puerto queen un futuro no muy lejano puede frenar el crecimiento de lasinstalaciones andaluzas, que se cifra actualmente en torno al 2%. porotro lado, Algeciras clama porque el Corredor Mediterráneo leconecte por fin con ‘Europa’ para conjurar el peligro deestancamiento. Pero ya se sabe que el final de esas obrasferroviarias aún va para largo.
Ymientras tanto València mantiene vivo el debate sobre la ampliaciónde sus instalaciones, que Compromís a nivel municipal y autonómicorechaza sin una nueva Declaración de Impacto Ambiental (DIA) queretrasaría el relleno de las obras, que en realidad ya fueronacabadas hace años.