La Gran Valencia, en bici

La Gran Valencia fue un proyecto que pretendió unir la ciudad de Valencia con el resto de municipios de su norte y de su sur en un gran ente supramunicipal que prestase servicios y que tuviese jurisdicción en todos los términos municipales que bajo la institución quedarían amparados. Poco recorrido tuvo, pero el tiempo nos pone a todos en nuestro lugar, y vaya si lo ha hecho.

En la actualidad, es posible llegar desde Silla a Valencia, andando un buen trozo eso sí, sin bajar de la misma acera. Metros, trenes, tranvías y autobuses han unido a un millón y medio de personas, contando las que viven en la ciudad de Valencia y en las localidades de l’Horta, norte, sur y oeste. La realidad ha superado a la ficción y muchas veces resulta difícil distinguir si caminas por Alfafar, Benetússer o Sedaví, por Aldaya o por Alaquás o incluso diferenciar el término municipal de Valencia del de Paterna o de alguna de sus pedanías.

Como decía, medios de transporte han articulado a Valencia y su Área Metropolitana pero, ¿qué hay de las bicicletas?

En la actualidad existen algunos tramos que unen no pocas localidades con la gran ciudad. Como caso real y de extrema utilidad encontramos el carril bici paralelo a la CV-400, la famosa ‘ruta del colesterol’ que une el sur de Valencia con Alfafar, Benetússer, Massanassa, Catarroja y Albal. No obstante, estos carriles no están conectados con otros existentes en las localidades de L’Horta Nord o incluso con los que conectan con la cercana Torrent o los de las playas del Saler.

Si bien la falta de conexión entre carriles se soluciona con un poco de obra pública, empeño y ganas, el otro problema que nos azota en esto de las bicicletas es la compatibilidad de sistemas de préstamo. Este problema sólo se soluciona con cabeza, y con ganas de hacer bien las cosas. Algunos municipios como Alaquàs, Aldaya, Quart y Xirivella ya comparten un sistema supramunicipal de préstamo de bicicletas, es decir, un vecino de Alaquàs puede coger una bicicleta en su municipio y dejarla en cualquiera de los otros tres, y viceversa. Es lo ideal, pero hay que extender la idea al resto de municipios del área metropolitana. No puede ser que Catarroja, por si sola, tenga un servicio que únicamente se puede usar en un casco urbano de escasos kilómetros cuadrado.

Recientemente, Unión Progreso y Democracia (UPyD) ha propuesto a todos los ayuntamientos beneficiados de esta cercanía con la capital (también al de Valencia), que extiendan el servicio a las localidades donde todavía no existe, que lo hagan compatible entre si, y que generen y aseguren una red de carriles y ciclocalles que permita la existencia de un transporte ecológico, barato, sostenible y seguro para un millón y medio de valencianos, de la capital y de fuera.

Sobre dos ruedas sin fronteras, hagamos real lo posible.