Origen de los actuales accesos a la ciudad de Valencia

El PGOU de la ciudad de Valencia data de 1988, siendo alcalde, entonces, Ricard Pérez Casado y aprobado en 1990, siendo alcaldesa Clementina Ródenas, ambos socialistas. En 1991 se diseña el Plan Felipe de acceso a Grandes Ciudades, entre ellas Valencia, acordando qué administraciones se encargan de las distintas actuaciones.

Los accesos a Valencia de norte a sur se establecían a través de la V-21 Barcelona (Estado), CV-35 Ademuz (GVA), A-3 Madrid (Estado), CV-36 Torrente (GAV), CV-400 Picaña (GVA), la V-31 Alicante (Estado) y CV-500 El Saler (GVA). Y un cinturón que lo componían el III Cinturón, la CV-30 (GVA) y la V-30 Penetración oeste, desde el Bypass al Puerto (Estado).

El III Cinturón que iba desde la CV-30 en Burjasot a la V-21 Port Saplaya, no se construyó por oposición de los distintos municipios por los que transitaba, principalmente Tavernes Blanques y Alboraya. El planeamiento de este Tercer Cinturón, hizo que la ampliación a tres carriles de la V-21, se ejecutase solo entre Sagunto/Puzol y Port Saplaya, ya que a su vez desde este punto se preveía el acceso norte al puerto de Valencia, por lo que la V-21 se quedó en dos carriles por sentido entre este punto y la rotonda de conexión con la Ronda Norte, cinturón exterior del suelo urbano.

La ronda Norte de Valencia, entre la rotonda citada y las "gafas" (dos rotondas unidas) de Juan XXIII y ciudad Fallera, fueron construidas por el Estado y dirigidas por un servidor. El vial de ciudad Fallera, sirvió para que la GVA conectase la CV-30 con esta y la Ronda Norte, con una curva muy cerrada, suplantando de alguna forma la no construcción del III Cinturón. El Estado también construyó la Ronda Norte entre la dama Ibérica y el puente 9 de octubre.

De la Ronda Sur, el Estado construyó el tramo desde el cementerio hasta la V-31, rotonda de los anzuelos. El resto, fundamentalmente, los agentes urbanizadores, Centro Comercial el Saler, Cuatre Carreres, etc. El cierre por el este de las rondas lo constituye la Avenida Serrería, construida mediante el soterramiento de las vías de RENFE, financiada por el Estado.

El Estado también construyó importantes actuaciones dentro de la ciudad, pasos inferiores de Primado Reig, Peset Aleixandre y Pérez Galdós en el cinturón de Rondas, y los pasos inferiores de la Pechina y Nuevo Centro. Como vemos la aportación del Estado al entramado viario de la ciudad ha sido muy importante.

Del Estado, como vemos, dependen los grandes accesos a la ciudad, el acceso incluye tanto la entrada como la salida. El último problema que se podía resolver por parte de Estado era la V-21, entre Port Saplaya y la rotonda de la "Torre Mirador", ya que sus dos carriles por sentido eran insuficientes por la no ejecución del Tercer Cinturón y del acceso norte al Puerto, que hubiesen quitado tráfico a ese tramo.

La construcción de ese tercer carril, hoy próximo a su finalización, fue torpedeado por el actual consistorio, encabezado por su Concejal de Movilidad, enemigo del vehículo privado, aduciendo la reducción de la huerta como problema medio ambiental. Como normalmente actúa en temas de tráfico bajo la premisa "No al vehículo privado" sin más análisis, no cayó en la cuenta, y se le tuvo que recordar, que esa actuación NO aportaba más tráfico a la ciudad, sino que se disminuían el tiempo de acceso a la misma y las retenciones que se producían en horas punta. VENTAJAS, un menor coste de tiempo y dinero para los usuarios que si han elegido ese medio de desplazamiento es porque para ellos es el mejor y para el conjunto de los ciudadanos una menor contaminación atmosférica que en las zonas, que no huerta, que han sido necesarias ocupar, la función clorofílica que se pudiese producir no llegaría a reducir el 10 % de las emisiones que se producen actualmente por una menor velocidad de circulación (las emisiones son mayores a menor velocidad) y por las retenciones.

El tráfico que llega y sale de la ciudad de Valencia, y que hay que contemplar en su conjunto, los cinturones incluidos, como la Ronda Norte y Sur, no ha experimentado mucha variación, pero ciertas actuaciones del actual consistorio y otras que prevé, como reducción de viales en Ausias March, están provocando y provocarán un mayor colapso en horas punta, que no se puede solucionar ampliando la capacidad de los accesos si se llega a un cuello de botella dentro de la ciudad, provocado, todos sabemos por quién.