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En un entorno de incertidumbreeconómica e inestabilidad política, el sector automovilísticopermanece atento a debates tan intensos como el del sistema dealimentación para el coche del futuro que el futuro Gobierno decidaimpulsar en España tras la 'demonización' de los de combustiblesfósiles, o el de la crisis social catalana. Éste último haempujado a los responsables de la Seat de Martorell a recordar a lasautoridades catalanas que disponen de otras opciones territorialespara fabricar coches.
En València también los planes dereestructuración de la Ford en Europa inquietan. Sin embargo eldecano del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de la ComunitatValenciana, Salvador Puigdengolas, se muestra esperanzado. En suopinión, Ford tendrá en Almussafes el futuro que quiera. La apuestaes porque la compañía del óvalo fabrique en València motoreshíbridos, dados los buenos niveles de eficiencia de la factoría ysu baja conflictividad laboral.
Independientemente de que la Ford sigaen tierras valencianas mucho tiempo más, Sergio Gordillo, deImproven, no descarta “que a 5-8 años vista Almussafes puedafabricar diferentes modelos de distintas compañías”. Puigdengolasy Gordillo comparten que los indicadores son “mejores aquí” queen la planta barcelonesa de Martorell. ¿Otro aviso, complementarioal de la Seat? “Si ganamos a Genk (factoria belga cerrada por Forden beneficio de Almussafes), también podemos ganar a Martorell”,remata Gordillo.