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Ante cualquieracción que se pueda realizar en la vida, podemos optar poracometerlas de dos formas diferentes:
- Pensando muy bieny detenidamente lo que se hace, con un estudio previo y valorandotodos los pros y los contras.
- Utilizando laimprovisación como bandera, lo cual siempre suele ser un pozo deerrores.
Mas, sin quererposicionarme en ninguna de ellas, tan sólo comentaré algo respectode la Estación de Autobuses de Luis Vives, y que cadauno saque sus propias conclusiones.
Como voy a comentarsomeramente la actual peatonalización de la Plaza del Ayuntamiento,quizá sea preceptivo comentar que en 2013 el Partido Popular yaincluyó en su Plan de Movilidad Urbana lapeatonalización de la Plaza del Ayuntamiento y otros lugaresemblemáticos de Valencia, aunque nunca se llegaron a realizar en sutotalidad.
Mas, lo cierto esque siete años más tarde, el consistorio valenciano con su alcaldeJoan Ribó i Canut (Manresa, 17 de septiembre de 1947) de Compromís,decidió acometer la peatonalización de la Plaza del Ayuntamiento,remodelación que todos hemos visto y podemos volver a ver y valorarde primera mano cual ha sido el resultado, el cual no voy a entrar avalorar.
Con respecto a laPlaza del Ayuntamiento, algunos medios de comunicación comoeldiario.es en un artículo publicado por su redactor Carlos NavarroCastelló el 21 de noviembre de 2017, ya siendo alcalde de ValenciaJoan Ribó, pues lo es desde el 13 de junio de 2015, comentaba que elcentro neurálgico de la ciudad (refiriéndose a la Plaza delAyuntamiento), en la historia reciente de Valencia, se habíaconvertido en una Estación de Autobuses de la EMT (EmpresaMunicipal de Transportes), pero que el Área de MovilidadSostenible, de la cual es su coordinador general GiuseppeGrezzi (Vico Equense, Nápoles, Italia, 1973), en su segunda fase,con la remodelación de las líneas de la EMT lo iba a solucionar.
Sobre tres años mástarde de que se publicara este artículo, exactamente el 6 de agostode 2020, se dieron por finalizadas las obras de peatonalización dela Plaza del Ayuntamiento, y con ello, de las veintitrés líneas deautobuses que tenían parada en ella, tan sólo quedaron siete laslíneas de autobuses: 6 – 8 – 11 – 70 – N2 – N10 y la nuevaC1 que sustituye a la veterana línea 5 con un recorrido muy similar,y todas las demás líneas de autobuses fueron redistribuidas enotras localizaciones.
Es preceptivocomentar que la plaza del Ayuntamiento forma un gran triángulo deunos 21.000 m2, y cuando las veintitrés líneas deautobuses paraban en ella, lo hacían distribuidos por toda la plaza,siendo el impacto visual más grande, los autobuses que tenían suparada en mitad de la plaza, pero el servicio que ofrecían todas laslíneas a todos los usuarios era impresionante.
Actualmente, desdela peatonalización de la Plaza del Ayuntamiento, las calles querodean al IES (Instituto de Educación Secundaria) Luis Vives, sonlas que más se han visto afectadas, pues gran parte de los autobusesque no llegan hasta la Plaza del Ayuntamiento, tienen en ellas susparadas.
Exactamente en lacalle San Pablo que flanquea el derecho del IES Luis Vives, una callede dos carriles con una distancia media entre aceras de 6 metros yuna longitud aproximada de unos 100 m, lo cual nos ofrece unautilidad para la circulación de unos 600 m2, y que apenastenía circulación, ahora tienen parada las líneas de autobuses: 7– 9 – 11 – 62 – 67 – 72 – 73 – N3 – N4 – N5 y N7,once líneas en total, y no es que esta calle no tuviera parada deautobús anteriormente, que sí la tenía, una sola en el centro dela calle, la cual nunca acogió once líneas de autobuses.
Esto lleva a lasituación de que, cuando las paradas están a pleno rendimiento ylos autobuses están ocupando uno de los carriles para cargar ydescargar pasajeros y otros autobuses intentan pasar, se forman unoscuellos de botella impresionante, hasta tal punto que, si no esnecesario, mejor no transitar con tu propio coche por esa calle.
Y en el flancoopuesto del IES Luis Vives, en la Calle de Játiva, han construidouna macro parada con dos vías para que los autobuses puedan realizarsus funciones donde ya hubiera anteriormente una parada de autobuses,más una parada unos metros antes de esa macro parada, y en ellas sedan cita para cargar y descargar pasajeros, los autobuses de laslíneas: 7 – 9 – 10 – 11 – 28 – 62 – 67 – 70 – 71 –72 – 73 – N4 – N5 y C1, catorce líneas, constituyendo todoeste entramado de líneas en dos calles paralelas separadas por uncolegio cuya fachada central no es excesivamente larga, lo quedenomino la Estación de Autobuses de Luis Vives, lacual, con respecto a la «Estación de Autobuses» que constituía laPlaza del Ayuntamiento anteriormente, tiene algo en contra con lamisma, y es el espacio útil para que los autobuses puedan realizarsus normales acciones de carga y descarga de pasajeros.
Los problemas quetiene la calle de San Pablo, ya los he citado, y a estos se suma que,para construir la macro parada de la calle Játiva, le han arrebatadoun carril de circulación a esta calle que ya de por sí siempre estámuy congestionada, pues es una de las grandes arterias de Valencia.(Aunque también es cierto que a esta gran arteria le han provocadoun ictus en la calle de Colón, pero esto es otra historia).
Y si hemos sidoobservadores, nos daremos cuenta que las líneas 7 – 9 – 11 –62 – 67 – 72 – 73 – N4 y N5, paran en las dos calles,separando las paradas tan sólo rodear el colegio, como he citado, deuna fachada no muy larga.
La solución igualha generado otros problemas que el consistorio, seguro que estará yaen marcha para poder darles solución.
Despierta Valencia,queda mucho por reconstruir.