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AdifAlta Velocidad ha puesto en servicio el sistema de gestión de lacirculación ferroviaria denominado ERTMS Nivel 2 en el trayecto queconecta Madrid con Albacete y Valencia, en la Línea de AltaVelocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región deMurcia.
La implantación del Nivel 2 permite, entre otras ventajas, elaumento de la capacidad de la línea, así como diferentes mejoras enlas prestaciones de la infraestructura en mantenimiento y fiabilidad.
Estaactuación se produce una vez emitida la preceptivaresolución de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF),por la que se autoriza el cambio de las condiciones de explotaciónen este tramo, que hasta ahora se gestionaba mediante el nivel 1 delsistema ERTMS.
De este modo, Adif Alta Velocidad añade a su red ferroviaria 426nuevos km dotados con ERTMS Nivel 2, con lo que son ya más de 1.000los km dotados con el sistema más avanzado para la gestión deltráfico en nuestro país.
Proceso de implantación
El ERTMS Nivel 2 se ejecutó en paralelo al inicio de explotacióndel Nivel 1 en la relación Madrid-Valencia/Albacete de altavelocidad.
Para su entrada en funcionamiento se han efectuado pruebas devalidación y verificación del sistema, primero en laboratorio ydespués con pruebas internas del sistema que permiten comprobar lafiabilidad de las instalaciones, ajustar los tiempos de recorrido yverificar la compatibilidad del tren con la ruta. Posteriormente, sellevaron a cabo las pruebas de fiabilidad, completándose más de50.000 km en vía.
En paralelo a los trabajos de ejecución de esta obra y sus pruebas,un organismo certificador notificado independiente ha verificado quetodo el sistema cumple con los parámetros de interoperabilidad deaplicación en materia normativa.
Descripcióndel sistema ERTMS
El ERTMS (EuropeanRail Traffic Management System, o Sistema de Europeo de Gestióndel Tráfico) es un sistema de mando y control de trenes adoptado porla Unión Europea para equipar todas las nuevas líneas que seconstruyan en los países que la componen.
El objetivo es que en unfuturo la señalización y las comunicaciones entre vía y equipos dea bordo sea compatible en toda Europa y se posibilite lainteroperabilidad de las circulaciones ferroviarias entre losdiversos Estados de la Unión Europea.
Este sistema tiene dosaspectos fundamentales: por un lado el ETCS (European TrainControl System), en lo relativo a la señalización (eninfraestructura y en trenes), aportando datos sobre la velocidadmáxima en cada punto o distancia hasta la próxima baliza; y, porotro, el GSM-R, que regula aspectos relativos a las comunicacionesentre el tren y los operadores del Centro de Control de Tráfico.
Financiacióneuropea
Dentro del Marco de ApoyoComunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la UniónEuropea a la nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla LaMancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia alcanzan la cifra de575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millonesde euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), y48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.
Para el período2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondode Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de lalínea con 923 millones de euros. Además el Fondo Europeo deDesarrollo Regional (FEDER) cofinancia a través de los ProgramasOperativos de Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana y de Murciacofinancian el suministro y montaje de vía y las instalaciones,diversos tramos de plataforma y montaje de vía, y diversasactuaciones por un importe de 249, 244 y 68 millones de eurosrespectivamente
Para el período2014-2020 diversas actuaciones de la Línea podrán ser cofinanciadaspor el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través delP.O. Crecimiento Sostenible 2014-2020, Objetivo Temático 7:Transporte sostenible.
El Banco Europeo deInversiones también participa en la financiación de este proyecto.