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La futura Estación Central de València da un nuevo paso adelante. Adif Alta Velocidad ha adjudicado a Sener Mobility la redacción de los estudios previos y de los proyectos básico y constructivo de una infraestructura clave para la transformación ferroviaria y urbana de la ciudad.
Sener desarrollará el proyecto junto al estudio británico RSHP y el valenciano ERRE Arquitectura, combinando experiencia en ingeniería y arquitectura con conocimiento del entorno local. El contrato, con un plazo de cuatro años, cuenta con una adjudicación de 6,1 millones de euros, IVA incluido.
Los trabajos concretarán las soluciones arquitectónicas, ferroviarias y constructivas para su futura ejecución e incorporarán la metodología BIM como apoyo a la coordinación y gestión de la información.
La nueva terminal forma parte de la transformación del nodo ferroviario valenciano, junto al Canal de Acceso, el futuro Eje Pasante y el Parque Central, y será una pieza fundamental de la nueva movilidad de València.
Una estación subterránea y pasante
La futura Estación Central se plantea como una infraestructura subterránea y pasante, frente al carácter terminal de la actual configuración ferroviaria. Esta solución permitirá que los trenes atraviesen València y continúen su recorrido sin necesidad de invertir la marcha.
El proyecto contempla el soterramiento de las vías en un tramo de aproximadamente 1.200 metros, conectado con el Canal de Acceso y con el futuro Eje Pasante. La estación deberá integrar tráficos de diferentes características y responder a las necesidades de servicios de alta velocidad y proximidad, además de las derivadas de la evolución del Corredor Mediterráneo.
La terminal se situará al sur de la actual Estación del Norte y deberá conectar con las estaciones de Metrovalencia de Bailén y Alicante. A su vez, se plantea como un nodo intermodal conectado con otros sistemas de transporte, como autobuses, taxi, tranvía y movilidad ciclista y peatonal.
Esta configuración permitirá que la estación no funcione como un elemento aislado, sino como parte de una red de movilidad integrada.
Del intercambiador ferroviario al nuevo espacio urbano
Uno de los grandes retos del proyecto será precisamente su relación con la ciudad. El soterramiento de las vías ofrece la posibilidad de liberar superficie y transformar un espacio que durante décadas ha estado condicionado por la infraestructura ferroviaria.
La propuesta desarrollada por Sener, RSHP y ERRE busca coser el tejido urbano mediante una nueva relación entre la Estación Central, la histórica Estación del Norte y el Parque Central. El planteamiento contempla recorridos peatonales y ciclistas y una nueva Plaza de la Estación como elemento de articulación del conjunto.
La intervención deberá prestar especial atención a la Estación del Norte, edificio protegido como Bien de Interés Cultural, cuya presencia constituye uno de los condicionantes arquitectónicos y urbanos más relevantes del ámbito.
La nueva terminal pretende, además, que la condición subterránea no se traduzca en un espacio cerrado o desconectado del exterior. El diseño incorpora estrategias para llevar luz natural hasta los andenes y generar relaciones visuales entre los diferentes niveles, buscando mejorar la orientación y la experiencia de los viajeros.
BIM para coordinar una infraestructura de alta complejidad
La dimensión digital tendrá también un papel relevante en el desarrollo de la futura estación. La metodología BIM (Building Information Modeling) forma parte de los requisitos planteados por Adif en la licitación, con perfiles especializados y un entorno común de datos para gestionar la información del proyecto.
En una infraestructura de esta complejidad, BIM resulta especialmente útil por su capacidad para “centralizar toda la información de un proyecto (geométrica o 3D, tiempos o 4D, costes o 5D, ambiental o 6D, y mantenimiento o 7D) en un modelo digital desarrollado por todos los agentes que intervienen”, tal y como explica Borja Sánchez Ortega, Director de Proyectos y Director del mejor master BIM de 2026, el Master BIM Manager Internacional (+IA y VR) de la consultora especializada Espacio BIM (www.espaciobim.com).
Esta capacidad resulta especialmente relevante en una estación en la que deberán coordinarse disciplinas como arquitectura, estructuras, obra civil, vías, instalaciones, sistemas ferroviarios, urbanización y accesibilidad, además de los diferentes modos de transporte que confluirán en la terminal.
El objetivo no es únicamente disponer de un modelo tridimensional, sino integrar información técnica y facilitar la coordinación entre los distintos equipos. BIM permite detectar posibles interferencias durante la fase de diseño, anticipar problemas constructivos y mejorar la trazabilidad de las modificaciones.
En un proyecto que se desarrollará durante varios años, esta gestión coordinada de la información puede acompañar además las distintas fases de la actuación, desde el diseño y la planificación de la construcción hasta la futura explotación y mantenimiento de la estación.
Constructibilidad y sostenibilidad
La propuesta no se centra únicamente en cómo será la estación una vez terminada. Otro de sus ejes es cómo podrá construirse en un entorno ferroviario complejo y con servicios que deberán mantenerse durante las diferentes fases de transformación del nodo.
La estrategia contempla soluciones constructivas orientadas a favorecer la modularidad y la prefabricación. Este planteamiento puede facilitar la ejecución de determinados elementos, mejorar el control de los procesos y reducir las afecciones asociadas a una obra de esta magnitud.
La sostenibilidad constituye otro de los principios del proyecto. El diseño busca aprovechar al máximo las condiciones naturales del emplazamiento, especialmente mediante el uso de luz natural, y reducir la dependencia de sistemas mecánicos de elevado consumo energético.
La propuesta se articula alrededor de cinco grandes principios: funcionalidad ferroviaria, integración urbana, identidad arquitectónica, constructibilidad y seguridad operacional. El reto será conseguir que estos objetivos funcionen conjuntamente en una infraestructura donde las exigencias técnicas son especialmente elevadas.
Una pieza estratégica para la València del futuro
La nueva Estación Central debe entenderse, por tanto, como mucho más que una nueva terminal ferroviaria. Su desarrollo forma parte de una transformación que pretende modificar simultáneamente el funcionamiento del ferrocarril y la relación de la ciudad con sus infraestructuras.
El Canal de Acceso, el Eje Pasante, el Parque Central y la nueva estación forman un sistema interrelacionado. La futura terminal deberá resolver los flujos ferroviarios y de viajeros, pero también contribuir a generar nuevos espacios públicos y conexiones entre zonas de la ciudad.
La adjudicación a Sener abre ahora una fase eminentemente técnica. Durante los próximos cuatro años, el equipo formado por Sener, RSHP y ERRE deberá convertir las líneas generales de la actuación en un proyecto concreto, coordinando arquitectura, ingeniería, construcción, movilidad y digitalización.
El resultado será una infraestructura diseñada bajo tierra, pero con una repercusión que irá mucho más allá de sus andenes. La nueva Estación Central aspira a convertirse en el nuevo corazón ferroviario de València y, al mismo tiempo, en una oportunidad para redefinir la relación entre el ferrocarril y la ciudad.