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La transición hacia la movilidad eléctrica en la comarca de l'Horta Nord avanza a dos velocidades, pero no todo depende del bolsillo. Entre abril de 2025 y abril de 2026, se matricularon en la comarca un total de 11.836 vehículos, de los cuales 2.085 fueron enchufables (eléctricos puros BEV e híbridos enchufables PHEV). Esto sitúa la media de penetración comarcal en un 17,62%, una cifra que supera la media de la Comunitat Valenciana (12,9%) y también el registro nacional (15,1%) Sin embargo, tras este "éxito verde" se esconden diferentes motivos que acercan más a unos municipios que a otros a abandonar definitivamente la combustión.
A mayor renta, más vehículos enchufables
El análisis de los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) revela una correlación directa entre el nivel de renta y la compra de vehículos con enchufe. El podio comarcal lo encabezan Rocafort (26,1%) y Godella (23,9%). No es casualidad: son dos de los municipios con mayor renta per cápita de la autonomía.
El vehículo eléctrico sigue arrastrando una notable barrera de precio de entrada respecto al de combustión, lo que hace que su adopción temprana se concentre en entornos de mayor poder adquisitivo. A esto se suma el urbanismo: en estas localidades predominan las viviendas unifamiliares, chalets y adosados, un factor clave que elimina la incertidumbre de la carga al disponer de garaje privado.
En términos absolutos, el gigante indiscutible es Paterna. Con su enorme volumen residencial y, sobre todo, el músculo industrial de Fuente del Jarro, Táctica y el Parque Tecnológico -donde muchas flotas de empresas se están electrificando masivamente-, el municipio registró 688 matriculaciones de enchufables, lo que representa una de cada tres compras de este tipo en toda la comarca.
El caso de Foios
Frente a la realidad de las urbanizaciones de rentas altas, emerge el caso de Foios. Con un perfil socioeconómico marcadamente distinto y menor renta media que los municipios del grupo de cabeza, la localidad ha logrado colarse en la séptima posición comarcal. El 18,7% de sus nuevas matriculaciones son vehículos conectados, situándose por encima de la media de l'Horta Nord.
Para su alcalde, Sergi Ruiz, los datos demuestran que "los ingresos no lo explican todo" y apunta directamente a la implicación institucional como elemento corrector. "Contar con una red pública de puntos de recarga —actualmente cuatro en el municipio y pronto dos más— no garantiza por sí sola la compra, pero sí reduce una de las principales barreras: la incertidumbre", explica el primer edil. Según Ruiz, facilitar la infraestructura en la calle facilita que aquellos ciudadanos que no disponen de plaza de garaje propiapuedan plantearse el paso hacia una movilidad limpia.
"Efecto Mercadona" en Albalat dels Sorells
Uno de los puntos más llamativos de la estadística es Albalat dels Sorells. Con poco más de 4.000 habitantes, el municipio registró la sorprendente cifra de 862 matriculaciones totales, situando su tasa de vehículos enchufables en un notable 18%.
¿Cómo se explica semejante volumen de mercado en una localidad pequeña? La respuesta se encuentra en los polígonos y las decisiones corporativas. Una hipótesis es el traslado de parte de la operativa logística y de oficinas de Mercadona a sus instalaciones de Albalat. La firma de supermercados podría haber dado de alta una parte sustancial de su flota corporativa o de directivos en este municipio, siendo la principal causa del aumento de este tipo de vehículos en la localidad.
Municipios con menor porcentaje
En la otra cara de la moneda se sitúan municipios como Massalfassar (5,7%) o Albuixech (4,0%), que cierran la tabla con penetraciones muy inferiores a la media. En el caso de ambos, el bajo porcentaje de coches enchufables contrasta con su alta actividad logística, lo que podría deberse a un mayor peso en la matriculación de camiones y vehículos industriales pesados de combustión, para los cuales la electrificación aún no es una alternativa masiva en el mercado.
El avance de la electrificación en l'Horta Nord abre ahora un nuevo dilema sobre la mesa de los ayuntamientos: el despliegue de la infraestructura. Con un parque móvil enchufable que crece a distintas velocidades, el reto inmediato de la comarca pasará por acelerar la instalación de puntos de carga rápida en la vía pública para dar servicio a ese grueso de la población que no dispone de garaje privado pero sí de coche enchufable. Esto a su vez, puede incentivar la compra de este tipo de vehículos.