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Tras un período de análisis y modelización del comportamiento del agua, la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ) ha puesto en marcha la maquinaria para reconfigurar el paisaje hidráulico de la comarca casi dos años después de la dana de octubre 2024. Con la adjudicación de dos lotes de redacción de proyectos por valor de casi cuatro millones a las UTE Typsa-Gecival y Aquatec-Granell Horta Sud, el organismo define una estrategia basada en la ingeniería climática y la resiliencia territorial.
El agua como cartógrafo
El comportamiento desbocado que tuvo el caudal en aquella trágica jornada no se ha obviado; al contrario, se ha transformado en la principal herramienta de diseño. Los técnicos de la CHJ, en coordinación con las ingenierías adjudicatarias, han cartografiado cada punto de desbordamiento, cada acumulación de volumen y las zonas donde el agua alcanzó sus mayores calados y velocidades.
La filosofía de las nuevas actuaciones abandona la vieja premisa del encauzamiento rígido para abrazar una gestión dinámica de la avenida. En las zonas rurales superiores (como Chiva y Cheste o la cuenca del Pozalet-Saleta) se desplegarán Zonas de Almacenamiento Controlado (ZAC), diseñadas para retener temporalmente las puntas de caudal, reduciendo la energía y la velocidad del agua antes de que alcance las zonas densamente pobladas de l’Horta Sud.
Destructurar la avenida
A diferencia de los muros de hormigón que resisten el paso del agua, la nueva estrategia prima la laminación en origen y la porosidad urbana. Combinar balsas de laminación en la cuenca alta con parques inundables en el corazón de la comarca permite frenar el golpe de caudal en la cabecera y ganar horas de reacción frente a avenidas relámpago.
“El análisis de la dana nos ha permitido conocer con mucho más detalle cómo respondió el territorio ante un episodio extremo. Ese conocimiento es hoy la base sobre la que estamos diseñando estos proyectos”, resalta Teodoro Estrela, coordinador de los proyectos de la CHJ.
Barranco del Poyo
El corazón de las intervenciones se sitúa en la cuenca del barranco del Poyo, la auténtica espina dorsal del riesgo en l’Horta Sud. La estrategia contempla un aumento progresivo de su capacidad hidráulica a lo largo de un eje crítico que abarca desde el término de Torrent hasta su vertiente natural en l’Albufera.
Los municipios de Picanya, Paiporta, Catarroja y Massanassa serán receptores directos de obras de ampliación de márgenes, remodelación de los estrangulamientos en puentes y cruces clave como la pista de Silla (V-31), e intervenciones de restauración ambiental en su tramo final hacia el lago. Estas obras buscan erradicar los fatídicos “puntos negros” donde el cauce perdía drásticamente su sección útil en 2024.
La vía verde hacia el río Túria
En el entorno urbano de l’Horta Sud, donde el espacio para grandes ensanches es muy reducido, la estrategia recurre a la integración paisajística. Como se ha anunciado con anterioridad, se estudiará la creación de parques inundables coordinados entre la Generalitat y los ayuntamientos de Paiporta, Catarroja, Massanassa y Sedaví: espacios verdes transitables para la ciudadanía en el día a día que, durante lluvias extremas, actuarán como balsas de retención temporal.
Uno de los elementos urbanísticos e hidráulicos más ambiciosos será la articulación de la Vía Verde del Poyo combinada con la adecuación del nuevo cauce del Túria. Esta infraestructura verde pretende aprovechar el corredor natural de inundación evidenciado por la dana para derivar, de forma segura, los caudales excedentes hacia la gran obra de desagüe del Túria, garantizando siempre que este último pueda asumir los volúmenes sin comprometer a la capital.
Eliminar el “efecto barrera”
El plan de la CHJ no olvida las lecciones aprendidas sobre el comportamiento de las infraestructuras viarias y ferroviarias. Trazados como la autovía V-30, la V-31 o el corredor ferroviario actuaron en 2024 como diques accidentales que agravaron los calados en los cascos urbanos y en las pedanías del sur de Valencia (como Castellar-Oliveral, La Torre o Forn d’Alcedo).
Los proyectos en redacción contemplan la eliminación o rediseño de estos obstáculos para reestablecer la continuidad hidráulica, facilitando que el agua aprisionada pueda drenar hacia el mar sin formar embolsamientos mortales. A partir de este próximo otoño, la ciudadanía y las corporaciones locales de l’Horta Sud tendrán en sus manos las primeras propuestas de la CHJ para iniciar un proceso participativo decisivo antes de la licitación definitiva de las obras.