Añadir El Periodico de Aquí como fuente preferida de Google de forma gratuita.
La llegada de los nuevos Civia 465 a Valencia ha abierto un debate sobre el estado y el futuro de los trenes de Cercanías. Mientras las críticas se han centrado en el origen de las unidades —procedentes de Madrid— y en el traslado de trenes de la serie 447, Renfe sostiene que se trata de una reorganización de la flota para adaptar los trenes a las necesidades de cada territorio.
Pero, ¿qué trenes están llegando realmente? ¿Son más nuevos? ¿Por qué se trasladan desde Madrid? ¿Qué pasará con los 447 que circulan actualmente por Valencia? ¿Y qué notarán los viajeros?
41 vehículos para las líneas C1, C2 y C6
Renfe incorporará 41 vehículos Civia 465 al núcleo de Cercanías de Valencia. La llegada se realizará de forma progresiva: 22 unidades desde este mes de agosto y otras 19 a lo largo de 2027.
Los nuevos trenes se incorporarán principalmente a las líneas C1, entre Valencia y Gandia; C2, entre Valencia, Xàtiva y Moixent; y C6, entre Valencia y Castellón de la Plana.
El objetivo que plantea Renfe es aumentar la capacidad del servicio para responder al crecimiento de la demanda. Según la compañía, los Civia permiten incrementar en más de un 30% la capacidad respecto a los trenes que sustituyen.
¿Son trenes nuevos?
No. Y este es uno de los puntos que ha generado más dudas.
Los Civia 465 que llegan a Valencia no son trenes recién fabricados. Tienen una antigüedad media de 17,2 años, aunque Renfe sostiene que siguen teniendo un amplio recorrido por delante, ya que estima en unos 40 años la vida útil de este tipo de material.
La compañía asegura que antes de trasladarlos se ha realizado una puesta a punto valorada en más de siete millones de euros, con inspecciones técnicas, renovación de elementos interiores y exteriores y actualización de los sistemas de información al viajero.
Renfe añade que estas unidades ya han recibido durante su vida útil otras actuaciones de mantenimiento, con una inversión acumulada de 80,69 millones de euros, a la que se suman los siete millones de la puesta a punto previa a su llegada a Valencia.
Más plazas y una flota más joven
Uno de los principales argumentos de Renfe es la capacidad.
Cada Civia 465 dispone de 748 plazas, frente a las 549 de los modelos sustituidos. Además, cuentan con 277 plazas sentadas, frente a las 219 o 233 de las unidades actuales.
La compañía asegura también que el cambio permitirá reducir notablemente la edad media de la flota valenciana: de 27,8 años a 17,2 años.
Es decir, el argumento de Renfe no es que Valencia reciba trenes nuevos, sino que recibe unidades más modernas que buena parte de las que actualmente prestan servicio.
¿Por qué salen estos trenes de Madrid?
Esta es otra de las preguntas que ha alimentado la polémica.
Renfe explica que la reorganización responde a las diferentes necesidades de cada núcleo de Cercanías. En Madrid, la red se encuentra condicionada por la saturación de la infraestructura, especialmente en los túneles urbanos de Recoletos y Sol.
Según la compañía, en Madrid no es posible aumentar las frecuencias simplemente incorporando más trenes, por lo que la estrategia pasa por introducir unidades con mayor capacidad.
Renfe asegura además que la salida de los Civia de Madrid no se debe a que sean trenes antiguos y recuerda que el núcleo madrileño registra más de 200 millones de viajes al año, aproximadamente diez veces más que Valencia.
¿Y qué pasa con los trenes 447?
Las unidades de la serie 447 que actualmente circulan por Valencia no desaparecen simplemente de la red ferroviaria.
Dentro de esta reorganización, Renfe prevé trasladar parte de estos trenes al País Vasco, donde son compatibles con la red y permitirán responder, según la compañía, a una de sus principales necesidades actuales: mejorar la accesibilidad.
Por tanto, el movimiento de trenes forma parte de una redistribución de la flota entre diferentes núcleos.
El dato que puede notar el usuario: más frecuencias
Más allá del cambio de modelo, uno de los aspectos que más puede afectar al día a día de los viajeros será el aumento de circulaciones.
Renfe prevé incrementar progresivamente las frecuencias durante septiembre.
En la C1 se añadirán 10 circulaciones, mientras que en la C6 se incorporarán siete más. En total, ambas líneas alcanzarán 79 circulaciones.
La compañía asegura que este refuerzo también permitirá adaptar mejor los horarios de la C1 a las necesidades del campus de la Universitat Politècnica de Gandia.
¿Son realmnte más fiables?
Renfe también utiliza los datos de fiabilidad para defender el cambio de material.
Según el último dato facilitado por la compañía, correspondiente a mayo de 2026, los trenes de la serie 447 de Valencia registraban 211.292 kilómetros entre incidencias, mientras que los Civia 465 alcanzaban los 487.934 kilómetros entre incidencias.
Además, las nuevas unidades incorporan un sistema de potencia con dos equipos independientes y mejoras en el sistema de climatización.
La pregunta que queda abierta
La llegada de los Civia supone, sobre el papel, más capacidad, una flota con menor edad media y más frecuencias en algunas líneas.
Pero el debate no termina con el cambio de tren.
Para los usuarios, la verdadera prueba llegará cuando las nuevas unidades estén plenamente incorporadas y se pueda comprobar si el refuerzo se traduce en menos saturación, mejores frecuencias y un servicio más fiable en las líneas que conectan Valencia con Gandia, Xàtiva, Moixent y Castelló.
Ese será, más allá de las cifras de Renfe, el dato que permitirá saber si el cambio de trenes supone realmente una mejora para los viajeros.